Questions tagged «heat»

我生活在非常炎热的气候中，温度经常会达到45摄氏度，并且发动机舱区域的热量意味着引擎盖下的电线（尤其是较细的电线）会承受高水平的热疲劳。 结果，当我在10年以上的旧车上工作时，如果在我休息时（又有新的头痛），我非常担心如何弯曲发动机舱内的电线。其中包括用于冷却液温度传感器，MAF传感器，线圈和喷油器电源的电线 有什么可以做的来延迟导线脆化的发生吗？如果制造商使用其他等级/规格的电线来延长使用寿命，是否有帮助？

18 electrical  wiring  heat 

我的2000 2.0L高尔夫GLS不会在工作温度下吹热空气，空气充其量只能保持温和状态。这莫名其妙地开始于几个月前。汽车没有过热或过热，它在与以前相同的时间内达到了工作温度。这是我所做的： 检查冷却液液位-有很多。 冷却液冲洗系统-先前的所有者提到了同样的问题，冲洗为他解决了这个问题，对我来说没有这么幸运。冲一些Prestone Flush，然后冲洗两次，然后再装满普通的Prestone（我知道不是G12）。唯一让我担心的是，在冲洗时我从来没有感觉到能够排出所有液体（总是发现：进水量>出水量）。 放冷液系统-向上行驶到积雪堆上，抬高乘客侧（瓶子所在的位置），让其运行3分钟。冷却液量没有变化。 经过测试的恒温器-正常工作，可在大约195 F处打开。请注意，在这辆车上，恒温器会挡住散热器回路，而不是分开的且不受恒温器控制的加热器芯回路。 检查加热器芯是否阻塞-使用防火墙上的输入和输出连接，我能够利用重力和轻压力使流体通过芯。流量很大，请勿怀疑阻塞。 检查水泵的流量-使用一条干净的软管，我完全绕开了加热器芯，并将冷却液从发动机缸体输出直接流回了冷却液瓶。在空转时，泵无法克服重力将其推入瓶中，但是一旦发动机重新旋转，冷却液就会迅速而轻松地被泵出。 检查过的水泵-OEM大众水泵使用塑料叶轮，我怀疑它已损坏。拉起泵，发现它已经是金属叶轮了。原来是2年前的前所有者。把旧的放回去，还是不错的。 我的汽车没有Climatronic，只有标准的气候控制系统；这意味着它是电缆控制还是真空控制？在这一点上，我想知道是否仅仅是风扇控制门卡住了？即使我能够使水通过，加热器芯本身内是否还有任何门或控件？ 更换加热器芯是8-16小时的DIY工作，或在商店买$ 850的书，我也不准备这样做。除了实际看待核心之外，还有什么我可以尝试，检查或做的吗？ 谢谢大家，我一直在为此绞尽脑汁，不胜感激！ 更新： 在竭尽所能后，我决定更换核心。我使用了非常有用的VWVortex指南以及Chilton的手册。14小时后，我的空气温度比以前高得多，所以现在是时候等待一下，看看这个冬天的情况如何。我发现即使我没有Climatronic系统（主要故障），我也没有分开的HVAC盒子，而且盒子内的易碎钻头形状很好，可以自由移动。旧的加热器芯肯定被堵塞了。仅仅试图通过它吹气是困难的。为了让您满意，这是我终于能够取下核心的车子的样子：

17 vw  heat  coolant  golf  heater 

当得到我的电池测试的问题这个帖子，技工注意到，当我的福特“quickclear”挡风玻璃加热元件被激活，发动机运行时，电压从电池逢低到来，而这并不与其他配件发生。 电压下降并且持续下降。您会看到前灯变暗，并且如果鼓风机在运转，则声音会告诉您速度降低了。使用其他配件，例如后窗玻璃加热器仅引起短暂的骤降，然后电压稳定。 这是加热挡风玻璃的正常现象吗？机械师确信这是异常现象，应予以检查。另外，如果前挡风玻璃出现故障，那么在汽车关闭时是否有可能导致电池电量耗尽？

11 ford  heat  windshield 

我有一辆1997年款的旅行车（基本型号），通常在开车上班和高峰时段在高速公路上行驶时，发动机预热良好。 我上班旅行，大约以每小时60-80英里的速度行驶约一个小时十五分钟。发动机未预热。实际上，它已经从预热（大约在表头的一半）变成了刚好在冷标记之上。 我的鼓风机只能在较高的温度下工作（另一天是个问题），因此为寒冷的驱动器打开热量会使问题变得更糟（在以75％的温度运行加热器时，它失去了像酒吧一样的温度和一半的发动机温度，鼓风机已满） ，可能需要10到15分钟。）我在驱动器的最后30-45分钟内关闭了加热装置，但仍然无法恢复正常温度。 它是三菱3.0L V6，如果有帮助的话，我相信它是铸铁块。 它也是3-spd，因此发动机在保持高速公路速度高于60时非常努力地工作，它应该产生大量的热量。解决此问题的最佳方法是什么？ （为了比较起见，在上下班途中，在我上班的路上，不使用加热器就需要大约20分钟的时间来使发动机暖机。）

9 engine  cooling-system  heat 

我注意到，大多数汽车的加热器在启动后需要几分钟的时间才能启动，这大概是因为它从尚未加热的发动机中获取热量。 是否有不使用发动机热量而立即启动的加热器？他们叫什么？您可以将其添加到现有汽车中还是必须随汽车一起提供？我真的很想坐上一辆向我吹热气的汽车。

8 heat  heater 

当我开车前几英里时，车窗卷起时，闻到车内有废气。当我打开交流电源或加热/空气时，就会发生这种情况。 这是怎么回事？

8 ac  exhaust  heat 

我们的2006款本田奥德赛小型货车在气候控制方面有着奇怪的表现。当它非常潮湿时，无论温度设置如何，只有在打开时才会充满热量。 我才发现这种情况发生在雨中的高速公路上。这似乎发生在大约五分钟后，在有大量喷雾完全浸泡汽车的情况下驾驶。今天我在这样的条件下在高速公路上开了半个小时，这发生了。 当发生这种情况时，我可以在完全爆炸时将热量开启五分钟，直到我变热，然后将其关闭五分钟，直到我变得太冷。如果我将温度控制器一直转到“低”，那么它会吹冷空气。如果我把它调高一度（我认为是58），它似乎完全打开了热量。 我经常在这些条件下打开除霜器以保持窗户没有雾，我以为它可能与那个环境有关。但是今天，我把气候控制装置设置为“自动”，而不是在挡风玻璃上。 这个问题一直存在，直到汽车有机会在车库里彻夜干涸。 可能是什么导致了这个？

4 heater  heat  heater-blower  climate-control 

我的2011 Equinox 71000英里......-加热器仅在RPM高时才吹出热空气 - 如在高速公路或加速时。它在停车灯或空转时吹出冷空气。这是冬天在这里哈哈 - 任何想法？我上周在一家信誉良好的商店安装了一台新的恒温器，该商店表示没有问题。但显然，存在问题。 HALP？

4 chevrolet  troubleshooting  cooling-system  heat  equinox 

为什么现代发动机不使用热电偶（电子温度传感器）代替（蜡元素）恒温器？

4 cooling-system  heat  temperature  thermostat  thermodynamics 

相关信息：发动机温度较高但起动机不凉的情况下起动机发出的缓慢突突？ 似乎在发动机运转时，它会加热启动器，然后听起来几乎无法启动。 这是工厂启动器，并且似乎已安装工厂隔热板。 我已经读到，较旧的启动器需要更多的功率/效率较低。 因此，我似乎应该取代起动器，而不是安装售后绝缘材料-毕竟它已经14岁了。 这对您来说似乎是个好主意，还是您认为新的启动器会遇到与旧启动器相同的问题？

2 replace  starter  heat  gmc 

更换了仪表板和恒温器中的门。仍然没有热量。非常沮丧，这辆车牵引我的孙子孙女，投入的资金超过2000美元。我们不认为机械师知道问题是什么并且不断尝试。有人有意见吗？我的丈夫对汽车有很多了解，它似乎不是加热器的核心。他们还检查并添加冷却剂，没有问题

1 chevrolet  heat  thermostat  equinox 

我最近在我的FZ8摩托车上购买并安装了一个GPS设备，其中包括一个安装电源套件，如图所示https://www.8.garmin.com/manuals/webhelp/zumo396/EN-US/GUID-1F65DB35 -B640-4EAB-8970-1DA173A5DF32.html 我的摩托车上的电池位于前（驾驶员）座椅下方，此电源需要通过前照灯电源线上的旁路连接或直接连接到电池。（我使用的实际设置是通过电池连接此GPS电源与点烟器插座，或者用于通过USB充电器为其他设备充电。此设置可防止GPS电源耗尽电池等。）电源的最长部分电缆是一根黑色（约3毫米）电缆，它将电源的5V输出（在我的马鞍下）从我车把上的设备安装座上取下，因此需要穿过我自行车的前半部分。为了保持整洁而不暴露，我决定将此电缆布置在我的油箱下面，这样由于发动机运转（甚至可能偶尔接触发动机缸体），它将暴露在热空气温度下。发动机油有时达到+ 100℃，因此我们可以假设发动机缸体正上方有相当高的空气温度。 目前我已经能够将这根电缆的整个长度滑过两个热缩套管（一个在另一个内部），并且在检查后的一段时间内我没有发现任何损坏甚至收缩。它们内部的电缆是否受到良好保护，或者是否存在另一种绝缘方式而不会大幅增加其直径？ 注意：靠近我的车把的这些热缩套管的前（外露）端部收缩并适当地粘贴，以防止雨水在电缆和套管之间聚集。

1 electrical  heat 

我有一辆01 Saab涡轮旅行车，大约有120,000英里在上面。有一些取暖器问题，使冬天的旅途更糟。根据技工的需要，需要更换加热箱，这将花费1700美元（10个小时的人工）。我们最近做了一些刹车工作，价格为400美元。 将最初购买的一半以上的钱用于维修工作感到非常紧张。这值得么？

1 heater  heat  saab