Questions tagged «vw»

大众汽车公司（Volkswagen）是一家德国汽车制造商，业务遍及全球，生产高尔夫/兔子，捷达，帕萨特和Eos等汽车。

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离合器的“捕捉”点以及接合所需的距离已更改
前一天晚上，我加速回家，以高速公路的速度行驶，突然间，我感觉到离合器踏板在我身下完全变了。 它先前在大约1/4释放点开始捕捉，并在3/4释放点附近完全接合（请参见图片）。现在离合器几乎立即卡住-大约1/8跳出-并被1/4出力点完全抓住。 此外，离合器的整个行程感觉不同，更不像橡皮筋，而更像弹簧。 我担心这是情况更加糟糕的第一步，所以我已经停止开车了。 这是2001年的1.8T捷达 一些更相关的信息-离合器历史。 第一离合器-原厂-0到176k英里 第二离合器-（此离合器）-176k至257k英里（现在） 该离合器与该车不匹配。它是VR6离合器，它不是像工厂一样的双重质量（平衡）离合器。价格之间存在很大差异，除了difference不休，我还被告知VR6离合器可以用作即插即用的替代品。在最近的80k英里内，一切正常。 这是踏板机构还是离合器本身的问题？ 编辑1： 一位同事指出，制动系统共享液压缸，并且密封件可能与离合器无关。他说，如果制动/离合器油有问题，离合器将在制动之前首先开始经历这种情况。
10 vw  clutch  jetta  pedals 
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冷却液膨胀箱问题
开车前我的冷却液箱已注满正确的液位，但我已经开车了半个小时，它的液位很低，并且警告灯亮着。一旦停止，它就会冷却并上升。我已经检查过了，没有泄漏。有什么想法为什么它会很快变低，以及如何解决这个问题？ 谢谢安东尼
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市捷达乘客窗口无响应
我有2008年的大众城市捷达。大约一个月前，我安装了远程汽车启动器-大错。安装后，所有乘客自动车窗都不再从驾驶员侧控制面板或每个单独的乘客车窗按钮作出响应。 安装远程启动器的公司竭尽全力找出问题所在，但无济于事。 他们尝试了以下一些方法： 通过断开电池连接来重新启动汽车控制系统。这允许所有乘客车窗从每个单独的底部上下移动。但是大约10分钟后，它停止工作。 更换了驾驶员侧马达（无法解决问题） 更改了驾驶员侧控制面板（无法解决问题） 检查了保险丝（没有问题） 驾驶员侧控制面板适用于驾驶员侧车窗（因此电动机处于正常工作状态），它可以锁定所有车门并移动所有后视镜。 当汽车用完电池并单击驾驶员侧窗口按钮时，车内灯将变暗（窗口将向上/向下打开）。当我从驾驶员侧控制面板或每个单独的按钮单击乘客车窗按钮时，车内灯不会变暗。 因此，这些控件无能为力。 任何想法是什么问题？？？ 谢谢大家
10 vw  car  power-windows 
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'98 Passat更换FOB电池时被锁定，如何解锁？
我的朋友拥有一辆'98 VW Passat 2.0 Turbo。他更换了钥匙FOB中的电池，现在车辆已被安全系统锁定。使用钥匙不会解锁任何门或行李箱。 要解锁车辆并重置（如果需要）安全系统问题，必须采取什么措施？
10 vw  key  passat  fob 
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转移“研磨”问题？
最近，当我在2003年的捷达GLI中从一挡换到二挡时，我一直注意到磨擦/阻力和声音。这对我来说是毁了驾驶，因为每次我从第一档切换到第二档时，我都会感觉到这种磨削力将操纵杆推离第二档。 有一次，我轻轻地移动了一下（这是我第一次注意到这个问题的时间），然后摇杆从第二飞到了空档。 我最初问一些更倾向于机械的朋友（我对汽车一无所知），他们说我的脚没有完全踩下离合器，或者某些链条/链节/装饰太短。我确保我完全踩下离合器，但它仍然会发生。 我把它带进了我信任的一家汽车修理厂，他们找不到一件错事。他们甚至开车兜风，说他们没有经历我的经历。 我以为那很奇怪。因此，我有一些亲戚开车兜风，与我90％的时间相比，他们大概经历了5％的时间。 所以绝对是我。我认为。我不确定。我只是希望它停止。最后，一位亲戚宣称我的步调太快，以至于某些同步或其他东西无法赶上。因此我放慢了换档的速度，但这并没有解决问题。下降到大约80％的时间，但没有真正的变化。 请帮忙。
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我的车的柴油机尾气味道很糟糕
首先让我说我显然没有 排气泄漏 。 很长一段时间以来，我一直在问自己，我的汽车尾气怎么可能闻起来很糟糕。它是在早上，我开车，开出我的车库，然后关闭它 - 当我回到家里的晚上，我开车进入车库，然后离开它。 当然，那些只是我实际上的两个时刻 闻到了 这些东西，但我很肯定它总是那么臭（否则当我开车时以及我开车回家后它会不一样）。 我无法形容这种气味。它比我认为的汽车排气更强，我想它会像烧柴油一样，但我真的不知道。 我住在德国，所有柴油机和每个加油站都有一定比例的生物柴油。 气味的原因是什么？ 我对柴油机太敏感了，还是我说排气管不应该有浓烈的气味？ 如果它有用，我有一个大众高尔夫VI（2009）2.0，或多或少150.000km的寿命。
9 vw  exhaust  diesel  golf  smell 
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对低Turbo Boost进行故障排除
我开始怀疑是烟雾和低功耗（我敢肯定它是不是“保护模式”只是缺乏热情），我看到在我们2002年的捷达TDI（ALH发动机阁楼VNT-15涡轮增压器）可能是个问题。这是我所看到的： 真空系统看起来不错–真空泵（柴油机上没有歧管真空）很坚固，用MityVac测试时我看不到管路上有任何泄漏。 涡轮增压器的输出（使用VCDS显示的“实际助力”值）远低于ECM要求的助力-例如，在全油门时以约3,000'的速度爬升时，ECM要求约1.5至1.8 bar（来自内存），并且涡轮只能产生约1.0巴的压力。 在闲置约6,500'时，ECM要求约1.0 bar，涡轮MAP（歧管绝对压力）和实际增压值在大气压（0.805 bar）下。 这是一个真空致动可变叶片涡轮，控制系统似乎正在工作（ECM能够调节真空量，并且致动器响应ECM的命令而移动。 所有这些使我认为Turbo 应该可以工作-换句话说，我要寻找的问题不在控制系统中（尽管获得了诊断代码P0245 / 16629，这表明控制系统有问题）。因此，我想知道哪里会出问题以及如何解决。到目前为止，我在想的是： 进气口阻塞。我将整个系统拆开并更换了空气过滤器。我认为除非在中冷器中，否则不会有障碍物。我认为输入限制会表现为在较高负载下提升能力下降，而不是整体缺乏-例如，我能够在闲置时获得足够的提升。 排气阻塞。根本没有看过这个（除了注意到有一些排气……）。有没有一种方法可以进行有意义的检查而不会拆散整个系统？同样，我希望随着排气量的增加，情况会变得更糟，这样我就可以在怠速时得到一些提振。 某种原因（涡轮机侧积碳或轴承结焦？）引起足够的阻力以阻止涡轮机旋转。 我倾向于第三名，并认为我可以通过拉入进气软管并尝试旋转压缩机来进行检查–我认为它应该很容易旋转并继续运转。轴是否有可能发生故障，从而使涡轮机不再与压缩机连接？ 还有其他想法吗？
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高于正常油耗-可能是什么原因？
我的1997年大众高尔夫3燃油过度消耗，在45公里时我使用10升汽油， 我的机械师要求我更换自动变速箱，因为它没有选择高于档位3的档位 我更换了自动变速箱，但问题仍然存在 我也更换了插头，它们现在运行良好 我的车是化油器或喷油的，我不知道，请帮帮我 是否需要使用车载扫描仪来检测故障！
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从空档切换至行驶或倒车时的接合延迟
我的2001大众Eurovan（T4）具有自动变速箱，可行驶约16万英里。 当我使用变速器选择要移动N到D或从N到R，有一个显着的延迟，直到我感觉选定的齿轮实际上已经接合。延迟可能很小，不到一秒钟，但比我驾驶的其他自动变速箱更明显。 作为一种习惯，我倾向于仔细等待，直到我真正感觉到接合为止，然后再触摸油门踏板。如果我不等，参与会发生震动-我不确定这是否不好，但是我的工程直觉告诉我，这种震动不会带来任何好处。 一年前，我把货车带到了一家变速箱店。他们更换了流体和过滤器。之后，感觉好多了，但仍然不如新车。 我需要担心这些症状吗？ 这是否意味着即将发生传输故障？ 如果是这样，我能做些什么来保持健康吗？ 变速箱厂建议每年更换油液和过滤器。
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我需要多久换一次大众TDI换油？
我的2003大众TDI手册说每12个月或10,000英里换油。我的经销商说每6个月或5,000英里。 他们只是试图从换油量中赚两倍的钱，还是有正当理由将油量改为原来印在书中的两倍？
8 vw  oil-change  tdi 
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我有ECU问题吗？
我的2001 Cabrio只闲着。我有一个质量/空气错误代码，但是我改变了它，没有运气。 我从一个正在运行的大众汽车交换了一个，另一个大众汽车正常运行，但我的却没有。 我让商店读取了代码：质量/空气，变速箱和速度传感器。我更换了变速箱和速度传感器，但仍然只是空转。现在我得到一个TPS代码。在运行大众的情况下交换掉TPS，并对其进行了修复。我付了1个小时的维修费后，就把它带到了大众汽车商店，以便对其进行闪存刷新/重新编程。机械师说TPS不好，所以我换了另一个，但是另一个大众车仍然运转良好，只有空转。我检查了电线和地面。我现在没主意了。 有人可以建议出什么问题吗？我有ECU问题吗？
8 vw  ecu 
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