Questions tagged «compression»

背景 最近，我一直在尝试进行大量研究，因为将来我计划在日常/轻型自动驾驶汽车上运行适度的涡轮增压设置。我正在尝试研究事物的物理特性，以便在进行构建时，我不仅在拍打零件并希望获得最好的效果，还设计了一种能够工作的电动机。 问题 我的主要问题是这个。我一直在阅读这篇文章，虽然它加深了我对压缩的理解，但是却给我留下了一个问题：我知道运行更高静态压缩比的发动机需要使用更高的辛烷值燃料来防止爆震，所以为什么具有更高有效压缩比的电动机似乎不需要更高的辛烷值燃料？ 我通常会听到人们在运行涡轮增压装置，只是使用常规的泵送气体而没有问题，即使有效压缩比比大多数自然吸气发动机要高得多。例如，我考虑的设置是涡轮增压的本田d16a6，它的静态压缩比为9.1：1，增压为10 psi，有效压缩率约为15：1。

29 engine  performance  octane  compression  turbocharger 

这是一个跟进问题，进气歧管真空波动的原因是什么 我有一辆2005款本田CBR600 F4i，它在加速时偶尔会在低转速时犹豫不决。 在热发动机上进行压缩测试后，我在压缩每个气缸之前和之后的psi之前和之后获得了以下结果。手册表明我应该看到178 psi。 Cylinder 1 2 3 4 Before 95 90 95 90 After 105 135 135 135 火花塞似乎表明发动机运转相当好，它们是深灰色。发动机不会冒烟，总是很容易启动。 鉴于我已经确定进气歧管真空在怠速时波动在5到20 cm Hg之间，您对上述数字的解释是什么以及您建议做什么工作。

11 engine  honda  motorcycle  troubleshooting  compression 

因此，我正看着06庞蒂亚克G6 2.4l，抱怨山上动力不足。曾在另一家商店检查过变速箱，他们将客户推荐给我们。 路试确认汽车不会快速行驶。 当我进行拍摄时，我并没有真正想到这一点，因为未能在气缸1上获得更长的缩小视图，点火正时标记，时间短等。 所有捕获物都在公园内。使用嵌入式EEPV302AT 500 PSI压力传感器。 气缸1运行压缩至WOT空转： 进气门打开的排气门事件结束看起来很奇怪。 放大： 它看起来不正确，但是我知道什么？ 所以到第二缸... WOT的启动压缩： 好吧...运行压缩如何？ 气缸2空转至3000 RPM到WOT缩小： 让我们放大一点... 在排气冲程结束时仍然看到压力峰值。 放大WOT部分： 闲置时放大： 此时，我没时间了，不得不收拾行装。我计划在星期一删除B1S1 O2S进行更多捕获。并用O2塞子中的传感器确认排气背压。 那么，在图1、2、5和7中，当进气门打开而排气门关闭时到底发生了什么呢？这是因为两个阀都打开并且活塞处于TDC位置，它正在从进气歧管中吸入更多的空气，并且由于可能堵塞了排气而导致压力峰值吗？ 在图6中，这是我期望排气堵塞时看到的那种。压力峰值还会有另一种解释吗？ 在图3和7中，为什么排气和进气事件几乎相同？看起来它正在逐渐形成压力。 更新资料 用压力表确认的排气背压，在怠速时约为3 PSI，在3000 RPM时约为8 PSI。 在气缸2上还捕获了另一个气缸。即使移除了氧气传感器，其波形也类似于图6。非常令人困惑。 维修后@ 3000 RPM 迷你的奖金图片

10 diagnostics  compression  combustion-cycle  four-stroke  compression-testing 

我最近在Nissan B13 GA16DE上进行了压缩测试，得到125、127、122和140 PSI（冷）。几年前，所有4个气缸的温度均为135-140 PSI。这种压缩的损失不应该导致相应的功率损失吗？

8 engine  compression  horsepower 

我正在寻找购买压缩测试仪套件，对于下面所示的两个橡胶端附件的目的有点困惑。 我是否正确地假设这两个附件可以卡在火花塞孔中而无需螺纹进行压缩测试？如果是这样，由于气缸内的压力积聚会不会爆炸？ 该产品说明说： 该项目非常适合快速准确地检查汽油发动机的压缩情况。它通过2个不需要拧入头部的橡胶锥端快速诊断出问题。我们的产品适用于割草机，摩托车，汽车，卡车等汽油发动机。

7 tools  compression  compression-testing 

我已经阅读了一些不同的建议，说明在压缩测试期间发动机发动了多少次。 我已经读过那些说曲柄直到达到稳定读数的人。 在书里， Engine Builder的手册 ，pg。 12，门罗说： 将发动机加速四次 - 不多也不少。 在里面 马自达626海恩斯手册 ，第2C-6页，“通用发动机大修程序”它说： 在至少七次压缩冲程中起动发动机...... 那么谁是正确的，为什么？

4 compression  testing 

我刚刚在1995年的Acura Legend上更换了垫片。 在更换之前，所有气缸上的压缩都很好，除了吹过的＃3。发动机打开时： 我用WD-40清理了活塞和气缸壁，直到它们发亮。 头部在平坦度范围内，并且阀门被研磨。 研磨后我没有对阀门进行泄漏检查。（虽然我希望我现在有）因为我没有空气压缩机，或者没有合适的配件来做泄漏。 该块也在平坦度范围内。 将它重新组合在一起后，我无法启动它。 起初我有一个计时问题，我用时间标记排队了凸轮，而不是TDC，所以它不起作用。 起初我认为这是一个燃料问题，并且可能已经尝试了十几次燃料倾倒到发动机中......哎呀。无论如何，发动机最终被彻底淹没了。 我已经拆下了火花塞，让所有东西都干了并修好了时间，但是所有气缸（60 psi）仍然具有超低压缩，发动机无法启动。 环顾四周之后，我很确定我已经“清洗”了我的气缸壁，使油膜不见了，导致我失去了压力。 我的问题是： 我的假设听起来合理吗？有快速确认方法吗？ 我见过有些人建议将一些油或ATF滴入气缸，以帮助再次制作这部电影。我很想知道是否有人有任何经验这样做，如果重要的是我把它放到圆筒顶部？我的发动机是一个“V”，我觉得油都会掉到底部，我只能在恢复油膜方面取得部分成功。 油多少钱？大汤匙？两汤匙？或者，如果我只是在没有燃油喷射器或火花塞的情况下转动一段时间，油膜会回来吗？ 谢谢！

4 oil  compression  compression-testing  legend  hydrolock 

是否有可能将油控环磨损到燃烧大量油的程度，但压缩环仍然很好？或者他们通常会一起磨损，以便燃烧的油和低气缸压力齐头并进？

4 engine  oil  compression 

今天一位朋友告诉我，我的废气闻起来很有趣，我应该检查一下我的阀门。我发现这很不可能，因为发动机大约6000kms。我可以通过检查压缩来避免麻烦吗？如果需要调节阀门，压缩应该是低的吗？即使良好的压缩不一定意味着良好的阀门调节，如果我得到良好的压缩，我是否仍应拆下发动机缸盖？

3 troubleshooting  compression  cylinder-head 

看着我朋友的08 Kia Carnival J3 2.9L Turbo Diesel时，我注意到一种奇怪的呼啸声。卸下装饰性发动机罩后，我发现了这一点： 该注入器井充满了硬碳沉积物，而其他三个注入器井则相对清洁。我验证了该汽缸发出的呼from声。我唯一的猜测是，喷油嘴密封不好或喷油嘴拧得不够紧，使燃烧气体逸出，从而在喷油嘴周围形成了碳沉积。发动机的那一侧似乎也很油。进样器本身似乎运行正常，据我所知，我听到喀哒声，电压波形看起来正常。我应该做一个相对的压缩测试，但是当我随车携带时却没有考虑。 有人看过这样的东西吗？

3 diesel  kia  fuel-injectors  compression  carbon 

我正在为一位朋友查看2007款日产Sentra 1.8直列4,170k英里。我跑步时从未见过这辆车，所以这就是我所知道的。 它开始前需要20分钟的启动时间。它运行一秒钟然后在那20分钟内死亡。一旦运行良好，它就具有良好的动力。他把它带到了一个经销商那里，他说压缩压力就像是35磅/平方英寸，头部垫圈没有被烧断，燃油压力检查出来并且它正在燃烧。大约一年前，它在1k旅行中消耗了1夸脱的油。 到目前为止，我只拉了一个插头（你必​​须取下进气口以接触这个东西上的线圈！）然而它确实看起来很脏并且涂上了烧焦（但不是湿的）油。 所以这可能是戒指，对吗？这一切都发生在四个一次吗？ 如果是戒指，我正在考虑是否要继续帮忙。我真的不想删除头部。但是，这比试图从底部拉出更容易吗？从下面拉活塞可以在车内完成吗？拆卸发动机是......非启动器。如果从下面我必须拆除曲柄，这些麻烦多少麻烦？只是谐波和腰带？ 另外，我需要磨练气缸壁吗？谢谢

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