Questions tagged «maf»

与MAF(空气流量)传感器有关的所有信息。

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MAP和MAF传感器有什么区别
通常,汽车使用MAP或MAF来确定发动机获得的空气流动指数,并且以前具有MAP的旧车和较新的汽车经常使用MAF,而三菱EVO之类的汽车都使用MAF。 我想知道 它们如何单独运行。(原理机制) 每个优点/缺点。 要么变坏的影响。 如何确定人是否会变坏。(CEL代码,症状) 如果可能,图像将是一个加号。
15 air-intake  maf  map 

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检测负质量空气流对燃料管理有何好处?
这是我的E39 M5使用的博世传感器的流量-电压映射。 我感到奇怪的是,低于0.9 V的读数对应于负流。 问题 空气是否可能以其他方式流动(可能是由于节流阀板突然关闭而产生的某种压力波)? 假设这是热膜MAF传感器(本质上是热线风速计),它如何检测流向变化? 燃料管理为什么要关注负质量空气流量?假设节气门板突然关闭导致倒流,我可以想象节气门位置传感器也可以用来检测这种情况。

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卡车的功率损耗-分流选项?
我之前已经问过至少一个有关我的具体情况的问题,但是在这一点上,我正在寻找有关如何在分类模式下操作的信息,我的主要目标是使卡车运转得足够好,以便两个人都不会出现问题几周的时间,因为两周后我的另一辆汽车和摩托车将到达,这使我有更多的自由可以在卡车上工作,等待零件,甚至带它去找合适的机械师,但这直到那时,这实际上是我唯一的出路上班。 问题是我的卡车(2000 Ford Ranger,V6 4.0)失去了很多动力,因此加速很慢,我的最高速度约为每小时55-65英里,并且耗油量很高。这是它抛出的代码: P1121:节气门位置传感器与MAF传感器不一致 P0171:系统太瘦(组1) P0174:系统太瘦(组2) P0351:点火线圈A初级/次级电路故障 P0352:点火线圈B初级/次级电路故障 P0141:氧气传感器加热器电路故障(组1,传感器2) 我猜想其中大多数代码都是由同一件事引起的。我认为P1121,P0171和P0174与系统某处的真空泄漏或接地不良有关。我已经清洗了节气门体和MAF,但没有结果。我将一根软管插入耳中,然后将其放置在进气系统的各个交叉点上,但是那里始终有一个风扇在运转,这使我很难分辨出什么是泄漏以及该风扇的气流是什么,但是有一件事情我确实注意到的是,在连接节气门体和空气质量流量传感器的大而肋状软管的两端,我都能听到嘶嘶声(这是我发现并画在上面的照片,不是我拍的照片): 我已经加强了这些联系,并向前和向后刺了他们,结果无济于事。因此,问题是-可能导致此问题的原因是什么?我可以采取哪些临时措施来解决此问题?由于问题的本质,我不想走下任何一条小巷,因此建议您进行任何诊断性检查。我目前的想法是O2传感器是红色鲱鱼,问题出在某个地方。 更新:该软管中确实存在泄漏(进气管?),我通过将雪茄中的烟气吹入我认为是真空管之一的管道中来诊断出来: 我用胶带和口香糖对管子进行了快速修理,看起来似乎还不错,但是没有动力恢复,所以显然这不是问题。使用相同的雪茄把戏,我发现烟雾来自无法识别的部分: 我希望我能尽快解决这个问题。这是烟雾真正散发到哪里的另一种观点: 更新2:事实证明,它实际上是罐式排气阀,确实在泄漏(我拔下TPS并用WD-40喷洒了它,然后改变了怠速噪音,然后换了一个新零件,重复了一下,听不到任何变化喷涂)。但是无论出于什么原因都没有改变卡车的性能,所以我仍然在寻找关于为什么失去动力,可以在家进行诊断测试以及如何做到这一点的任何建议。卡车行驶1-2周。 作为最后一次更新的后续步骤,其中两个代码现已消失,我现在只有: P1121:节气门位置传感器与MAF传感器不一致 P0174:系统过于精益(第2组) P0351:点火线圈A初级/次级电路故障 P0141:氧气传感器加热器电路故障(组1,传感器2)。 因此,显然解决一个真空泄漏确实解决了一种稀薄的情况,但不能同时解决两种情况。 更新3:我检查了节气门位置传感器上灰线处的电压,该电压根据节气门位置从0.6 V(节气门关闭-怠速位置)平稳地变化到0.5 V(节气门全开)。我把它从卡车上拉下来,测量了我认为插脚1和2之间的电阻,它从3 kOhms(闭合)到0 Ohms平稳变化。根据我在其他文章中看到的说法,有人说它应该在1 V至5 V范围内变化,这令人怀疑,但我不相信这是问题所在。 最终更新:好的,所以在我计划将卡车下放给修理工的前一天,我正开车回家,并打算帮助某人在回家的路上搬东西(如果再走5英里左右,不会受到伤害)我已经开车40岁了),但是当我到达西尔斯(谢天谢地,我做到了这一点!)时,我下了卡车,闻到散热器液燃烧的味道-我希望自己不熟悉这种气味。我本来希望是其他人,但是当我看着车下时,好像我的卡车已经准备分娩了。我去了,拿了一瓶新的散热器液,在引擎盖下看了一眼,发现冷却剂风扇现在失灵了,风扇离合器都打了分(大概是风扇来回摆动)。我加满了水库,开车回家了最后几英里(仅在沃尔玛停下来,以获得更多的散热器流体和一些止漏装置,我还没有把它放进散热器)。有时只是很热,这确实让我感到困扰,因为我认为这意味着泵的循环不畅。 我把家中的水减少到最少,早上我对机械师说得很好,告诉他们所有问题,他们看着我,就像我是众议院的病人之一-幸运的是,他们实际上是非常出色的机械师,高度评价/推荐。他们最终不仅需要更换风扇,还必须更换散热器和水泵-所有这些都会大量漏水(顺便说一句,很明显这不是追加销售,因为那家伙实际上是在试图说服我这是可行的,我可以自己做,而不是付钱给他。无论如何,一旦全部更换,电源问题就全部神秘地消失了。机械师无法解释,我也无法解释。我没时间再拉密码,但是卡车运转良好,因此可能是冷却系统中某些东西的次要影响。从来没有猜到。 另外,我什至找不到从节气门体到MAFS的进气软管的OEM版本,因此我最终在孔上放了一些软管修补胶带,并用快速设置的JB焊缝和整形接头覆盖了整个物件从那时起,我的问题零了。似乎它可以作为永久性修复程序(至少直到有一天我在打捞场上看到正确的部分就坐在那里)。 希望我在此过程中所做的某些事情会在以后对您有所帮助。
10 ford  fuel-system  maf 

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空气质量流量期望值
我有一个2002奥迪A4 Quattro 3.0。我有Vagcom USB电缆,正在尝试诊断MAF传感器。我有一个朋友从OBD2扫描仪上获得了一些读数,这表明两个预捕式O2传感器(乘客侧和驾驶员侧)均为负值。他说这可能不是O2传感器,因为它们都读取相似的读数。他还说可能是MAF传感器或某处存在真空泄漏。 我已经从MAF传感器中获取了这些读数。即使发动机以7000 rpm的转速运转,“每秒克数”似乎也不会超过50。 这是否表示MAF有故障?我还有什么可以做的,看看这真的是问题吗? 我找到了这个PDF文件: http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf 这表明在200马力的汽车中,该值应达到约160 g / s的峰值。但是,高度可能是计算此因素的一个因素。我位于科罗拉多州丹佛市,海拔大约一英里。 任何建议都会有很大帮助, 更新:我想补充一下,随附的CEL是P0171和P0174。我尝试用从Autozone获得的MAF传感器清洁剂喷涂MAF传感器,这似乎没有什么区别,但是我可能没有正确清洁它?我将传感器从喷雾器上取下来,将其完全晾干,然后将其弹出。
10 exhaust  audi  o2-sensor  maf 

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任何人都遇到过燃油压力机故障的经验吗?调节器?
我一直在和一辆起步然后突然死亡的汽车打交道。我用新的MAF(空气流量)传感器替换了它,现在它一直保持打开状态,直到我踩下油门踏板为止。节气门体是干净的。 在汽车动起来之前,火花塞的尖端呈现白色/正常外观,现在已经结垢了。汽车散发出一点黑烟,我确实记得那辆汽车从一天到第二天似乎都有不稳定的油门响应。 我的问题是我破产了,我的摩托车也需要维修,而且我处在一个非常糟糕的地方,所以我需要数一数二。另一个问题是它可能是节气门体,但更多的迹象指向FPR(燃油压力调节器)。我只是想知道是否有人知道FPR是问题 汽车是敞篷车1999沃尔沃c70 2.3 t5

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从MAP传感器计算MPG(或将MAP数据转换为MAF数据)
我的2002 Honda Accord V6具有歧管绝对压力传感器(MAP)。我知道该传感器以压力单位(psi或等效压力)给出信息。做了一些研究之后,我意识到,我的车也不能有质量空气流量传感器(MAF)。基于此文档(第4页),我知道如何根据从MAF传感器(我的车没有的)中检索到的数据来计算MPG。 我有什么方法可以从MAP传感器计算MPG吗?还是有一种方法可以将从MAP传感器接收到的数据转换成MAF传感器将报告的数据(如果存在)?我的最终目标是能够使用我的MAP传感器计算MPG(我正在使用OBD2设备来获取所有数据)。谢谢!

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更换MAF传感器本身时应更换MAF传感器外壳吗?
当我在零件网站上搜索MAF(质量空气流量)传感器时,我看到一些与外壳一起出售,有些没有。机修工给了我一个报价,它将价格与传感器+外壳部分完全相关联。如果旧的没有破损/破裂,我有什么理由要更换外壳(而不仅仅是传感器)?
6 maf 


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大众CC 2010中的进气系统是否绕过发动机?
我试图想象一下我车里的进气系统是什么样的。 这是一款涡轮增压2.0L大众发动机。 据我了解,进气口位于散热器和前大灯附近的右前方。它通过空气过滤器,然后是maf传感器(靠近电池的右侧)进入空气,然后通过涡轮增压器(此时我们位于发动机舱的左后方)。 这是我迷路的地方,因为我从未见过我的车底。 我知道空气从进气罩(在散热器前面)上行进,然后通过节气门体进入进气歧管并通过气门进入气缸。 涡轮增压器(发动机舱左后)和进气罩/节气门体(散热器前部)之间会发生什么? 它是从后面到前面绕过发动机的底部吗? 非常感谢。
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