非涡轮增压柴油在高海拔地区的表现是否会比同类汽油发动机好？
我住在落基山脉附近并经常开车进入它们。我有一个小型自然吸气的四门手，往往会失去一个非常明显的力量进入更高的高度，并没有帮助大部分的驱动器将上坡与两个成人和行李。 据我所知，这是因为海拔高度的空气密度低于海平面。吸入发动机的空气越少意味着保持化学计量比的燃料越少，因此您将失去动力来维持燃烧效率。事实上，您可以使用此公式粗略计算您失去的马力： HP Loss =（海拔高度* 0.03 *马力@海平面）/ 1000 解决方案很简单：更多空气！涡轮机压缩空气并将其与大气压力一起推入以产生更高密度的氧气，其由车辆检测并且添加更多燃料，从而提高动力。结果是涡轮增压车辆在高度上几乎没有任何明显的功率变化。由于柴油机通常配备涡轮增压器，因此出于同样的原因，它们很少会在高度上遭受任何动力损失。 该网站指出，柴油的压缩比为20：1，汽油压缩比为8：1。我知道压缩比与实际进气量无关; 无论涉及多少空气，它都会压缩进入指定比例的空气。然而，我想这可能仍然有助于非涡轮增压柴油发动机在更高的高度上运行，因为它们倾向于倾斜并且可能不太严格地改变燃料/空气比。我想我理解为什么我不相信这一点，但我认为我并没有考虑到所有因素。 我的问题是：非涡轮增压柴油发动机在高海拔地区与非涡轮增压汽油发动机相比会失去动力吗？ 编辑 考虑到Zaid在下面的回答，我把一张快速图表放在一起，看看我上面给出的公式和更准确的一个Zaid之间的区别，因为它提供了功率减少百分比。 海拔（ft）3,000 5,000 10,152 14,000 实际减少5.91％13.46％30.18％40.52％ 替代9.00％15.00％30.46％42.00％ 所以你可以看到，更简单的公式最接近10,000英尺，并在低海拔地区分解。这是比较汽油发动机的配方。