汽车维修

汽车,卡车和摩托车的机械师和DIY爱好者所有者的问答

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负极trick流充电器夹是否应连接到电池负极端子或接地?
我正在使用与电池的直接连接为汽车trick流充电。我认为这再简单不过了:通风,解开电池,先连接正极,然后再连接负极,然后打开电源。然后我看到了这篇文章 ... 找到合适的地面位置 找到适合的位置来连接充电器的负极端子是安全有效地完成trick流充电器电路的关键。理想情况下,应该在机架上使用裸露的金属点,或者在底盘或发动机缸体上使用大螺栓,但是如果无法找到,则机架上没有过多灰尘,污垢和油脂的部分就足够了。切勿使用电池的负极端子,否则可能引起爆炸或火灾。 连接电缆 连接鳄鱼夹。应该有一个黑色的剪辑和一个红色的剪辑。取红色或正极电缆,将其连接到要充电的电池正极。确保连接牢固后,将黑色负极线连接到步骤2中的接地位置。在插入充电器之前,请确保该负极线牢固连接,这一点很重要。插入电源并打开电源时,请勿触摸电线,否则可能会造成严重的电击或伤害。 将黑色夹子连接到电池的负极端子,将红色夹子连接到电池的正极端子。一切就绪后,将the流充电器连接到电源插座。 ...这令人困惑,不仅是因为它似乎自相矛盾(首先它主张永远不要使用负极电池端子,然后最后它说要使用电池负极),还因为评论中有些混乱, 例如... 我是一名经过丰田工厂培训的专业技术人员。我现在可以告诉您,您和原始帖子的作者都不知道您在说什么。...其次,请勿通过使用备用接地源(即发动机缸体)来连接电池充电器为电池充电。电池充电器的接地连接应以2-4安培的速率使用(tri流充电),应始终直接连接到电池的接地端。因此,为什么要从车辆上卸下电池。 现在我不确定谁该相信... 其他各个站点似乎都在说我一直在想的事情,那就是使用两个电池端子,但是这里的某些人似乎相信,即使您没有打开两个鳄鱼夹的电源,也没有打开电源,否则有爆炸的危险。 : (防止)犯一个非常严重的错误。黑色进入接地(通常是金属支架或大螺栓头,该金属头或大螺栓头已连接至发动机舱钣金件),红色进入电池的正极柱 我如何使用trick流充电器上的负极(黑色)鳄鱼夹来确保安全,稳定的充电?

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带裸线的轮胎可以安全行驶吗?
这是我的前排乘客轮胎。如您所见,存在一个大裂缝,您可以在其中看到电线。我订购了本应在星期五抵达的新轮胎,但是,我仍然需要在本周每天下班(每天大约10英里的高速公路x2)。这个轮胎可以安全地开车上班吗,还是我应该等它直接开车到机械师那里时,才能更换轮胎吗? 谢谢!
16 tires  safety  damage 


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我该如何修理拆卸的室内屋顶织物?
我有一辆2008年的丰田凯美瑞。后车窗上方的织物脱落并且下垂。 我计划在拍打窗户后在黄色泡沫上使用喷涂粘合剂(乐泰高性能),以避免喷涂过量。 这是我应该如何解决此问题? 问题照片:
16 repair 

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在下降时过渡到空档比保持档位更省油吗?
我一直习惯在长时间下降时转向空挡,并根据需要使用刹车减速。直觉使我相信我会节省燃油,而不是保持挂档。但是,我注意到,机载油耗显示器上显示的油耗为0.9(我假设这是空转时的消耗量),但是通过保持挂档并使其减速来使计数器始终为0。 如果这个读数合理,那么为什么保持档位啮合比起空档可以节省燃料呢? 编辑:我应该补充一点,这是手动变速器,以防万一。

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释放离合器时放气是否会造成不必要的磨损?
我驾驶的是2013年福特Fusion SE手动变速器。我从小就学会驾驶手册,但养成了很多坏习惯。特别是我倾向于自然地踩离合器。现在,当然在1档或倒车档中,您必须让离合器稍微打滑,但我很难避免从1档滑到2档。 从1档切换到2档时,松开离合器时,给汽车加些油会使其磨损吗? 我的感觉是答案是否定的,我只需要练习并做:“离合器。开关齿轮。释放离合器。汽油。” 但以适当的发动机转速 我很困惑,因为很多人在不同的场合都说在释放离合器时可以加油,但是我对此持怀疑态度,因为这似乎会磨损离合器。我显然不想磨损我的汽车。
16 clutch  shifting 

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什么会导致汽车消耗更多的燃油?
在漫长的驾驶生涯中,我有4辆车(5年)。 我总是将自己的油耗与其他拥有相同汽车的人进行比较。在4中的3中,我发现我的汽车比其他汽车消耗更多的燃料(我喜欢购买状况不好的汽车,因为它们不花钱,所以我要维修)。 因此,我认为在这里列出可能导致汽车消耗更多燃料(不是特定于品牌)的燃料可能很有趣,因为我敢肯定,我不是唯一对此感到奇怪的人。 就我而言,我实际上驾驶的是Saturn SL1 1998,它每100公里消耗12升汽油,对于1.9升4缸来说,我发现很多... 我可能是: 喷油器泄漏 旧轮胎 机油不足 燃油管路泄漏 但是我检查了所有这些,看起来还不错。我还换了冬天的轮胎,仍然保持不变,还有其他想法吗? 同样,列出一个想法来描述它如何影响燃油消耗以及是否可以产生“显着”的变化,这将是很有趣的?

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我应该更换轮胎以便它们都匹配吗?
这是我的情况: 推荐2012本田思域EX,1.8L,配备P205 / 55R16轮胎 三个(前排和左排乘客)轮胎均为OEM Continental ContiProContact P205 / 55R16 89H轮胎,具有约20,000英里的公路/城市混合行驶里程,平均速度为20-65 MPH 一个(合适的乘客)轮胎是全新的Michelin Primacy MXV4 P205 / 55R16 89H,其行驶距离约为60英里。我在当地的轮胎商店坐骑并保持平衡。我必须购买新轮胎,因为OEM合适的乘客轮胎已经过大的螺栓,我已经专业地对其进行了插拔和修补,但是轮胎会漏气并大约每6-12天触发TPMS。 如果每个轮胎具有完全相同的尺寸,推荐压力,额定速度等,使用不同品牌的轮胎行驶是否有任何重大不利之处? 我认为Primacy轮胎绝对是更高的质量:它具有更好的道路噪音,舒适性和耐用性等级。但是我不确定使用不同制造商的轮胎运行是否存在安全性,控制性,性能或可靠性问题,其中一个轮胎的胎面花纹与其他轮胎不同(除了胎面花纹和橡胶的可感知硬度外, Primacy轮胎与其他轮胎基本相同。) 如果有人发现此配置确实存在问题,在经销商建议由于胎面磨损而建议更换OEM轮胎之前,我可能会用与Primacy轮胎相同的轮胎更换所有OEM轮胎。但是,如果这是一种基本合理的配置,并且唯一的缺点是我的轮胎由于行驶里程的不同而具有不同的磨损水平,那么我将使用当前的配置运行,并且可以承受OEM轮胎的劣质道路噪音。
16 honda  tires  civic 


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车祸:汽车什么时候着火?
汽车起火需要哪种碰撞? 我之所以这样问是因为,我正在谈论一场事故,当时一辆汽车撞上了一只成年的棕熊。在正常情况下汽车起火是否现实?
16 engine 

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如果汽车没有开动十二年,那会发生什么?
我希望我能很快成为2l涡轮增压4wd掀背车的拥有者,该掀背车一直呆在车库里,十年来没有开车。麻烦的是,在我真正拥有它之前,我将无法对其进行全面检查(长话短说!) 从我读过的其他问题(例如这个问题)中,不用说: 电池几乎肯定需要更换 遗留的任何液体都需要排空并清洁其路径,以更换液体 可能需要全面更换新轮胎和密封件 可能需要全面安装新的光盘和打击垫 可能需要新皮带 ...但是您预计在这段时间内还会发生什么其他更严重的机械问题?

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如何在没有车库的情况下进行组织?
我见过的有车库的人。他们拥有一个干净,干燥的工作空间,所有工具触手可及。在组织最严密的车库中,滚动式卡入式驾驶室与抽屉和钉板的组合有助于创建组织范式,让自己动手专注于手头的任务。 有人将从事项目工作描述为“禅”和“巧妙的经历”。干净的工作空间,充足的时间,不着急。对于解决问题的角色,无论是修车还是发现软件错误,这些都是至关重要的。作为一名工程师,我知道组织起来很重要,这样才能保持专注。 不幸的是,我一生中没有车库。我有一些工具,但是它们杂乱无章,因为我不是专业人员的工作区。因此,我不能无缝地从“汽车无法启动”转到“检查插头”和“重新安装插头”,而是最终将执行这些非常简单的任务所需的时间加倍或增加了两倍。我花时间试图找到有问题的工具。这不仅需要时间,而且还会干扰工作流程。与zen完全相反。 我意识到解决方案是要有条理,但我也知道它必须是可持续的。组织取决于可访问性,并且如果要进行维护,则需要成为工作流的一部分;否则,混乱将再次接管。有了车库,没有车库就更容易组织起来并保持井井有条,这几乎是无法实现的。 我觉得自己想了解汽车的工作原理并专心解决实际问题,同时又要解决工作空间不足,混乱不堪的困扰,这让我有些不知所措。有人可以使用哪些技术在没有车库的情况下整理工具?如何便宜地做到这一点?我当时在想获得几个小型便携式工具箱并贴上标签,但是我不确定这是否易于维护。在户外工作时,如何保持工具上的灰尘和其他杂物对您的汽车发动机舱不是很友善?

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匹配的(左/右)灯是否经常在彼此短时间内烧毁?如果是这样,为什么?
几个星期前,我车中的右大灯烧坏了,所以我去了车库并修理好了。当我拿起车时,他们的销售人员告诉我要注意我的左大灯,因为“一旦一个大灯烧坏了,另一个大灯经常就会紧追其后”。 起初,我发现该说法有些奇怪。但是确实,上周五(上一次井喷以来有14天,自维修以来有8天),我的左大灯烧坏了。 我只是不幸,推销员的故事只是迷信,还是这种现象是真的? 如果是这样,是什么原因造成的?负载/电压不均匀问题? 作为参考,我的车是2013年的起亚Rio UB。
16 headlight  kia  rio 

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什么是A / R比?
今天,我在观看有关涡轮增压器的视频时听到了A / R比率一词。 A / R比一词是什么意思? 它仅适用于涡轮增压器吗?如果不是,它还适用于什么? 如何计算? 它为什么如此重要?

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Anti-Seize是润滑剂,研磨剂还是两者兼有?
一开始,我会充实自己的个人偏见-曾经是一名重型柴油机械师,并且机械地倾斜了我的整个生命,我会尽可能使用Anti-Seize。如果它有螺纹并且不是驱动轴,离合器或轮毂等旋转质量的一部分,则可以使用它。这些年来,这对我非常有用。具体来说,我通常跳过铜线,而使用价格稍贵的镍防粘剂,以避免与某些金属发生反应并提高温度限制。 最近,我听说(至今未得到证实)声称Anti-Seize是一种研磨剂,因为此bike.SE问题中的金属含量很高,然后在此处搜索。如果有什么优点,它将从根本上改变我对这种物质的理解。 现在,有充分的理由将其视为润滑剂,从标题为“防粘润滑剂 ”开始,数据表中描述了它的主要成分之一是油脂和石墨(石墨是易于剪切的固体润滑剂)。因此。它确实警告: 注意:LOCTITE镍防粘润滑剂不是一种高速负载润滑剂,因此不得在球轴承或滚子轴承或润滑要求严格的零件上使用。 这告诉我是的,它是一种润滑剂,但不适用于特定的润滑问题。我能找到证实磨料索赔的唯一一件事是该数据表在“ 钼板”部分下,其中指出: 高温暴露后不形成碳研磨剂 难道提到磨料品质的人就是那些通过了防卡死耐热等级的人吗?这是可能的,因为大多数人使用的铜类型的额定温度仅为550°F,而我始终使用镍的类型的额定温度为2,400°F。

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