正时皮带区域发出奇怪的声音
我刚刚更换了98马自达626上的正时皮带和水泵。 重新组装好所有零件后，我启动了引擎。我已经运行了几分钟引擎，几次将其转速提高到大约3k rpm，然后启动和停止了几次。在某个时候，我注意到奇怪的声音似乎是从同步带区域传来的。如果我不得不猜测的话，那可能是正时皮带因松动而翻转的声音。我从来没有从那个地区听到过这样的声音。我重新使用了张紧器，弹簧和惰轮，因为它们似乎都处于良好状态，尽管我以前从未这样做过，但我知道什么。 对于我来说，穿新皮带相当容易的事情（大多数人说这是真正的PITA），我只是使用内六角扳手向左旋转张紧器，直到内六角扳手孔正好与张紧螺栓的左侧。我先将皮带稍微放在凸轮链轮上，然后将其稍稍轻松地放在曲柄链轮上，然后用橡胶槌轻轻地将其轻轻敲打到位，一次。花了不到五分钟。 我注意到的另一件事是，在卸下拉链后，张紧器向后移动了很多，张紧器弹簧可能被拉伸到其静止长度的2.5倍。我不知道这是正常的，我没有任何比较依据。 我在想，如果噪音真的是皮带在晃动，那么即使以前没有100％这样的噪音，即使张紧弹簧看起来很好，也可能不足以应付全新的噪音。带？ 我真的很想听听人们的想法，因为我有点怕开车，直到我弄清楚这是什么声音，而且我不想只扔掉它。 这是我如何用拉链领带握紧张紧器的示意图： 编辑2016年11月13日 因此，我拉下了气门室盖和正时盖，然后看了一下皮带： 我已经跑了大约十分钟的皮带，而与张紧轮和惰轮接触的外部已经看起来像是这种污迹（不知道那幅画是否很好）。 在发动机运转的情况下，我还拍摄了大约一分钟的皮带录像带，皮带没有晃动，张紧器或张紧器弹簧也没有明显的运动。但是，您可以在视频中非常清晰地听到噪音。 所以这是我目前的理论。当我测试张紧轮和惰轮时，我将它们旋转并倾听任何噪音。我没有听到任何声音，所以我觉得它们很好。但是，当我旋转它们时，它们在停止之前只转动了几次，这与我在该视频中看到的相反，在该视频中，那个家伙旋转了一个T型皮带轮，并且可以自由旋转一段时间。 因此，我想知道我的张紧轮和惰轮中的轴承是否磨损到某种程度，以至于全新皮带的压力要比旧皮带的压力大得多，这会使它们在不行的地方发出噪音。之前不要发出声音。 但是，我碰到了另一篇文章，文章说轴承不应自由旋转，实际上应该立即停止。 所以现在我完全感到困惑。附带的问题是，我能安全解决这个问题，直到弄清楚这个噪音吗？ 编辑2016年11月14日 好的，现在我开始尝试。今天只有大约20分钟的时间来解决这个问题，但是在启动发动机之前，我注意到T型皮带悬挂在惰轮边缘约1毫米处： 因此，在启动发动机之前，我在惰轮和凸轮链轮上都将皮带向发动机推了一点。因此，直到我启动引擎大约十分钟后，才开始听到噪音，那时我可能会略微听到相同的喀嗒声，好像是从底端发出来的。到那时，我注意到T型皮带在惰轮（视频）上在与其接触点相切的平面内来回轻微地摆动。又过了五分钟左右（自起动发动机以来总共15m），声音再次十分明显。 可能是我没有尽我所能地打开曲柄皮带轮，并且曲柄链轮中有一些来回运动，该运动只有在皮带暖机并稍微松开后才会出现。 因此，我明天可能会测试该理论。 编辑2016年11月17日 好的，所以噪音仍然存在（尽管还不算太糟），这就是我发现并做到的。 当我拉下下部的计时盖时，我注意到了一些事情： 我注意到的第一件事是之前从未真正注意过的，是T型皮带的盖子严重变形。如此之多，以至于它接触到曲柄皮带轮主体的后部和曲柄正时齿，并为它们磨光了银色。 我注意到的第二件事是皮带位于链轮的最边缘，皮带的边缘已被充分擦去，以至于您可以看到皮带本身中的铜线。当我将皮带尽可能地推到链轮上时，您可以在这里清楚地看到它： 将T型皮带完全推到曲柄链轮上后，它也自动正确地排在惰轮中间： 我还注意到皮带的后部有类似的磨损（尽管不是很严重）： 因此，还记得我所说的关于正时盖严重变形的说法吗？好吧，看起来皮带和张紧轮在某个时刻都在正时盖的内部摩擦： 事情当然是我不知道什么时候发生的，因为当我最初取下盖子时，我没有注意盖子的内部，圆形划痕的尺寸比盖子小了大约半厘米。张紧轮的直径。 这只会变得越来越混乱。我在想，也许我的第一个行动方案应该是更换正时盖，因为它明显变形并且在现在或过去的某个时候已经接触到皮带和张紧器。 编辑2016年11月22日 好的，现在这变得非常有趣，并且朝着我认为没有人期望的方向发展。 我决定看看是否可以通过一些更精确的测量和数据来改善Zack的真正出色答案。因此，我拍摄了视频并将其加载到Audacity音频软件中，并进行了放大以更仔细地查看音频数据： 从突出显示的区域可以看出，视频中听到的喀哒声非常均匀，并且发生的频率恰好是每秒16次咔嗒声或16赫兹。浏览整个音频文件可确认该速率，即使偶尔在此或在此咔嗒声被掩盖或错过也是如此。 现在的问题是，是什么造成了16赫兹的咔嗒声？这是我的方法会有所不同的地方。为了确定系统中任何齿轮或皮带轮的RPM，只需知道任何一个齿轮的RPM，以及该齿轮和要查找其RPM的任何齿轮的直径即可。计算公式为： （驱动齿轮直径/从动齿轮直径）*主动齿轮RPM 之所以起作用，是因为正时皮带和附件皮带使它们连接的任何齿轮或皮带轮都表现出直接物理连接的效果。如果齿轮A移过一厘米的弧度，则皮带将移过一厘米，齿轮B也移过一厘米的弧度。从动齿轮转弯的快慢取决于齿轮周长的比率，该比率与齿轮直径的比率相同，因为您可以从2 * PI * R中简单地剔除PI。您也可以将2排除在外，而仅保留半径的比值”，但我认为使用直径会更容易。 因此，无论如何，我继续进行测量或查找系统中所有部件的直径并进行了计算。有两组，第一组是由曲轴链轮驱动的东西，第二组是由曲轴皮带轮/谐波平衡器驱动的东西： +-------------------------------------------------+ |Gear / Pulley |Diameter in Cm.|RPM …