Questions tagged «turbocharger»

这个问题让我开始思考：如果您要在发动机上安装涡轮增压器，那么增压压力和可以预期的功率之间是否存在直接的关系？ 例如：如果发动机自然吸气量为100 kW，则您安装了涡轮增压器并将其设置为提供最大功率。最大0.5 bar的增压，可以预期最大150 kW。功率（即新功率输出=原始功率*（增压+1））？还是关系更复杂？ 假设正确设置发动机以利用涡轮增压器，即喷射器具有足够的容量，并且燃料/空气混合物保持不变。

8 engine-theory  turbocharger 

我正在研究涡轮喷气发动机的想法，在我的研究过程中，我发现，如果燃烧室沿所需的气流方向对齐，则燃烧室的功率效率和空间效率将更高。 也就是说，如果燃烧室的长度为1-2英尺，并且进气和排气涡轮歧管都需要直接连接到燃烧室的相对端，那么涡轮的进气和排气部分将需要与每个燃烧室分开其他和轴伸出，为燃烧室留出空间。 基本上如下图所示，但燃烧室逆时针旋转了90度，从而消除了长进气管。 如果将轴伸出，并且压缩机与涡轮之间的距离进一步扩大，这将如何影响涡轮增压器的中心钻头和机油循环？ （照片来源，这是操作时的样子。）

8 exhaust  air-intake  turbocharger 

增压器和涡轮增压器有什么区别？ 我之前看过它，但我真的不明白有什么区别。

8 turbocharger 

我有一辆2005欧宝Astra Turbo Coupe。我可以想象你们中的大多数人对Vauxhall或Holden徽章更熟悉，但是它是同一辆具有相同Z20LET Turbo Ecotec发动机的汽车。 无论如何，在行驶时，涡轮通常照常以2500 rpm的转速启动，但是当我达到3500 rpm时，我听到的声音听起来像是废气门的打开，伴随着轻微的动力损失。当我达到4000 rpm时，我再次听到废气门的声音，并且损失了很多动力。发生这种情况时，检查引擎指示灯会亮起。它总是以完全相同的RPM发生，如果我释放并重新接合加速器，在废气旁通阀（或听起来像废气旁通阀）打开之前，我会得到一瞬间的加速。 自一个月前买车以来，我就遇到了问题。任何想法或建议，将不胜感激。

8 turbocharger  vauxhall 

我住在落基山脉附近并经常开车进入它们。我有一个小型自然吸气的四门手，往往会失去一个非常明显的力量进入更高的高度，并没有帮助大部分的驱动器将上坡与两个成人和行李。 据我所知，这是因为海拔高度的空气密度低于海平面。吸入发动机的空气越少意味着保持化学计量比的燃料越少，因此您将失去动力来维持燃烧效率。事实上，您可以使用此公式粗略计算您失去的马力： HP Loss =（海拔高度* 0.03 *马力@海平面）/ 1000 解决方案很简单：更多空气！涡轮机压缩空气并将其与大气压力一起推入以产生更高密度的氧气，其由车辆检测并且添加更多燃料，从而提高动力。结果是涡轮增压车辆在高度上几乎没有任何明显的功率变化。由于柴油机通常配备涡轮增压器，因此出于同样的原因，它们很少会在高度上遭受任何动力损失。 该网站指出，柴油的压缩比为20：1，汽油压缩比为8：1。我知道压缩比与实际进气量无关; 无论涉及多少空气，它都会压缩进入指定比例的空气。然而，我想这可能仍然有助于非涡轮增压柴油发动机在更高的高度上运行，因为它们倾向于倾斜并且可能不太严格地改变燃料/空气比。我想我理解为什么我不相信这一点，但我认为我并没有考虑到所有因素。 我的问题是：非涡轮增压柴油发动机在高海拔地区与非涡轮增压汽油发动机相比会失去动力吗？ 编辑 考虑到Zaid在下面的回答，我把一张快速图表放在一起，看看我上面给出的公式和更准确的一个Zaid之间的区别，因为它提供了功率减少百分比。 海拔（ft）3,000 5,000 10,152 14,000 实际减少5.91％13.46％30.18％40.52％ 替代9.00％15.00％30.46％42.00％ 所以你可以看到，更简单的公式最接近10,000英尺，并在低海拔地区分解。这是比较汽油发动机的配方。

7 diesel  turbocharger 

我拥有铃木雨燕柴油，发动机是1248cc菲亚特采购的柴油发动机，配有小型FGT涡轮增压器。我用大约1/2升的发动机油过量填充发动机，并在高速公路上高速行驶约80公里。这会对涡轮增压器或发动机造成损坏吗？我排出了多余的油。油容量为3.1升，我倾注了3.6升。

5 engine  diesel  oil-change  turbocharger 

我的冬至说：“大家好。” 继续。 在过去的一个月左右的时间里，我的工作有些艰难。直到几天前，我还没来得及真正看一下它，当我注意到下游的O2传感器线束已被切断时，我可能会遇到某种道路碎片，尽管我不确定如何。 昨天，我更换了传感器和线束连接器（在自由悬挂在涡轮/排气歧管旁时融化了），瞧，我的CEL消失了，汽车起步更加平稳，尽管并不完美。 另一个（可能与之相关的）问题是，在WOT下，汽车会犹豫到感觉像是燃油耗尽。这是断断续续的，但是很频繁。 当我更换传感器时，我注意到涡轮和排气歧管之间的垫片已吹破。涡轮法兰和歧管之间在一个角上大约有2mm的空间，并且有一部分垫片伸出。 我已经订购了新的垫片，计划在这个周末安装它。 问题 大量的排气泄漏会导致这种犹豫吗？它犹豫，颤动，听起来真的很糟糕，我必须抬起头，然后逐渐加速以使其停止。不好玩，第一次发生有点危险。 干杯。 更新资料 几天前刚开始更换氧气传感器之前，这可能毫无价值。我相信在此之前，汽车的行驶状况非常好（这很有意义，因为ECU无法从下游传感器读取任何信息），这可能使插头弄得一团糟。太多的东西要检查！随附维修手册，诊断部分。：/ 更新第二 拔掉电池半小时后再说：@ Paulster2的建议（到目前为止）似乎已解决了起步问题，但WOT仍在发生怪异的犹豫。我还没有尝试过磁带。但是，我确实注意到，发生这种情况时，我的AFR量表的读数约为10.0-10.2，这在此乐曲中很常见（尽管对我来说似乎有点过分了）。留下空气和火花。我将检查插头，因为它们似乎是最可能的罪魁祸首。

5 pontiac  turbocharger  solstice  hesitation  solstice-of-sorrow 

今天早上是第二次同样的辅助冷却水管爆裂在我的车里。这是2005款欧宝/沃克斯豪尔Astra涡轮增压轿跑车（发动机为Z20LET）。在此之前，我遇到了许多问题，冷却剂从管道连接到储液器的接头泄漏出来。 我确切知道如何更换管道（拧下夹子并取下旧管子，然后连接新管道并固定夹子），但我想知道原因是什么，以及是否有人遇到类似问题。我想将来避免这个问题。 即使在夏季交通缓慢的情况下，我的车也不会非常热。温度几乎不会超过95到100摄氏度（203到212华氏度）。当我加满冷却液时，我还注意消除冷却系统中的气泡，使汽车与散热器盖关闭。 但即便如此，我怀疑冷却剂管道中的压力可能太高。否则管道可能已经灭亡，即8或9年。我不认为我有一个吹制的垫片，但如果你了解我的汽车历史，我甚至不会感到惊讶。虽然发动机性能非常好，但我没有粗略的空转或块状加速度。 额外的信息：前一天我的空调很多，我有这样的感觉，我可能在之前的这段时间里经历过很多次。 更新：通常的嫌疑人的一些照片显示没有吹头垫的迹象。

4 coolant  radiator  turbocharger 

我的2012高尔夫TDI Bluemotion有问题。需要更换DPF和涡轮增压器。关于R65 000 SA Rands的更换成本。这种TDI蓝色运动引擎是常见的还是我的驾驶？ turbo和DPF如何同时失败，它们是否相互关联？ 请帮忙

3 vw  diesel  turbocharger  catalytic-converter  fuel-filter 

我试图想象一下我车里的进气系统是什么样的。 这是一款涡轮增压2.0L大众发动机。 据我了解，进气口位于散热器和前大灯附近的右前方。它通过空气过滤器，然后是maf传感器（靠近电池的右侧）进入空气，然后通过涡轮增压器（此时我们位于发动机舱的左后方）。 这是我迷路的地方，因为我从未见过我的车底。 我知道空气从进气罩（在散热器前面）上行进，然后通过节气门体进入进气歧管并通过气门进入气缸。 涡轮增压器（发动机舱左后）和进气罩/节气门体（散热器前部）之间会发生什么？ 它是从后面到前面绕过发动机的底部吗？ 非常感谢。

2 turbocharger  air-intake  air-filter  maf  intake-manifold 

我有一台NA 1.3汽油发动机，想装涡轮增压器。我正在网上商店看二手零件，并想知道使用柴油发动机的涡轮增压器是否有问题。 这对使用柴油涡轮增压器或汽油涡轮增压器有什么影响吗？

2 hyundai  turbocharger  accent 

几年前，我买了一辆装有大型涡轮增压柴油发动机的F-150和涡轮增压器，所以我找了一个机械师来替换它。 现在，涡轮增压器再次出现，当机械师更换它时，他们把它拿出来进行试驾。当他们拿出来进行测试时，发动机跑掉了，完全融化了。 来自旧涡轮增压器或新涡轮增压器的进气口中有油并导致柴油失控。 他们要求12,000来解决它。他们是否应对他们对我的卡车造成的损害负责，还是我必须付钱？

1 turbocharger  runaway