汽车工业可靠性数据-是否有来源？
作为消费者，如果我想购买可靠的新车，我几乎没有什么要做的-公司的声誉，过去的可靠性报告/意见/对旧型号的审查，也许我可以从提供的保修中推断出一些东西。 。 但是，例如，车队购买者似乎可以访问某种信息，告诉他们他们将获得所需的东西。否则，很难解释，例如，出租车公司将如何购买一些新型号的车队，事实证明，这辆车已经下线了5年，在可靠性方面享有很高的声誉。同样，货车，警车等似乎也有一种挑选车辆的方法，通常发现这是一个不错的选择。 因此，问题是：是否有任何来源能够让消费者在给定车辆上获得有意义的可靠性数据？ 编辑：我得到了你们提出的一些观点，但它并不总是忠诚/惯性/反馈/目标建立。让我举一个例子或两个例子： 斯柯达是一家开玩笑的公司，多年来，在VAG的所有权下，花了好几年才让他们变得好起来。然而，突然之间，没有以前的经验，在警察高速公路巡逻开始使用Octavia VRS作为他们选择的无标记巡逻车的同时，突然出现了Octavia TDi的出租车。他们用更好的声誉取代了更多成熟的品牌/车型（沃尔沃，宝马，丰田，日产），但是明锐基本上是市场上的新品。Logic表示，保守且规避风险的买家不会冒险，因此我只能假设一些严肃的承诺是在“交易中”做出的，因为这些集团中的任何一个都不可能在没有充分理由的情况下进行交易。 同样，尽管货车显然是为工作而设计的，而且拥有成本很低，但您会看到一些大公司突然转向新的品牌或型号。BT（英国最大的电信公司）经营着成千上万辆福特面包车，这被Transit作为山丘之王的声誉所证实。然后，当Vauxhall / Renault / Nissan与Vivaro展开直接竞争并进入面包车市场时，尽管是未经验证的新车型，但BT还是转而购买了数千辆。再说一次，除非那些Vivaros的价格便宜得可笑，否则您会质疑车队购买者是否理智地选择了未经验证的新车型，而坚持使用英国经过试验和测试的最受欢迎的面包车，却没有同样很好的理由予以支持。 我的观点是，制造商显然必须在开发过程中测试其产品，而不是事后进行消费者调查，因此，他们可能对可靠性有很好的了解，而且似乎他们必须与潜在客户分享一些此类信息。鼓励客户购买产品。既然如此，这种信息是否有可能过滤到普通消费者身上？ 制造商将保证行业中的许多其他产品具有MTBF（平均故障间隔时间）数字，制造商将保证该数字，这似乎对车辆可能存在类似的东西，但消费者无法使用。