1
LTFT和STFT值关闭并且没有意义
该车是2015年的BMW M5，具有售后CAI和后备箱（滑道）排气。没有其他性能mod或曲调。 大约6到7个月前，出于好奇，我买了Kiwi OBD-II阅读器，因为我是计算机专家和怪胎，并对各种ECU编号感到好奇，并想了解汽车的运行情况。这是当我注意到非常奇怪的LTFT和STFT值，并且试图诊断此后可能发生的事情时变得非常疯狂。 除了非常温和的跳跃转速（“仅在冷启动时”）外，汽车确实没有故障代码或明显的问题，我相信这实际上对M5来说是正常的（不确定），当汽车处于寒冷状态时，启动它，RPM一直上升到1800 rpm来加热猫，当它们掉落时，在700-900 rpm左右有一些向上/向下移动，并且可能持续1-2秒并停止。 这不是恒定的转速波动或汽车几乎失速。它更具控制性和一致性。我几乎可以确定这是ECU的标准程序，因为无论天气或情况如何，它都是日复一日的事情。 除此之外，这款车绝对没有其他问题。没有CEL，没有粗糙的空转，没有爆震，没有失火，没有废气中的黑烟。 让我描述一下手边燃油装饰的问题： LTFT的 Bank 1和Bank 2之间的LTFT处于关闭状态。当我广泛地讲时，它们可以减少多达10％。 LTFT始终为负值，这意味着汽车正在调整以适应丰富的条件？-在冷启动期间，它们约为-11％和-19％。 一旦汽车变暖，在怠速和3500 rpm之间，它们通常为-4％对-14％，但永远不会相等，尽管它们彼此之间非常接近，例如-7％对-12％。 超过3500 rpm时，要么是油门（所以我一直将rpm保持在4000 rpm，而不是加速），要么是WOT，Bank 1和Bank 2的值都达到-0.5％或+ 1％，它们变得相同并保持一致一直到红线。 闲置时，LTFT稍低一些，但仍处于-2.0％和-8.0％之间。 STFT的 两排之间的STFT几乎相同，并且几乎始终为正，这意味着ECU正在调整稀油条件，顺便说一句，这应该是正常的，因为我的售后CAI显然允许更多的空气进入发动机，从而产生更多的燃油。匹配（这是我的理解）。 这就是我开始困惑的地方。STFT不仅正面（它们通常在+ 2.0％至+ 4.0％左右），而且彼此之间也非常接近。 两者之间存在“一定的”差异，但差异始终在1％左右，可能是堤岸1或堤岸2处于关闭状态，尽管堤岸1（这也是LTFT中运行非常不利的一面）似乎变得更富裕，但同一家银行却有很多次变得更富裕。 在闲置期间，STFT通常为-4.5％（两面相同，无变化），并且数量稳定在0.0％至0.8％之间，且有微小变化。 在WOT下，它们的涨幅为+ 11-12％，两个银行相同，并与红线一致。 对我来说，STFT值看起来很正常，它们变化不大，在低RPM时它们接近0.0，并且通常相等，只是略有变化。 这是我所做的： 我检查了所有可用的ECU报告值，例如lambda值存储区1和存储区2，O2传感器电压（有很多），所有的一切，我的意思是我看到的一切几乎相同。会有一些细微的变化，但是它们并没有像LTFT一样偏离10％。我无法检测到汽车中任何其他地方的任何模式，这只会使我发疯。 根据我的有限知识，这可能是三件事之一： MAF传感器脏了，一侧正在读取低值，从而导致油量过高。所以我可以用CRC清洁器清洁MAF传感器，尽管在安装进气口时我非常小心不要碰到它们，但我看不出怎么办。此外，如果MAF传感器脏了，这会不会显示在STFT值中，而不是LTFT中？ 喷油器泄漏。没有任何指导，我无法知道这是否正确。 O2传感器不好。同样，根据ECU数据，它们报告的值相等。现在这些值可能不好，但它们是相等的。 我不知道这还能是什么。我只是担心发动机这样的运转时间已经太久了，负载过大（这是一辆600 hp的汽车），我担心将来的某个时候可能会发生灾难性故障，喷油器可能泄漏很多并导致水力锁或其他问题可能会发生。或者我在想，也许这只是一些ECU异常。我知道我的工具有效，因为我将它插入了从328到528到X5 5.0的所有汽车中，并且它始终报告一致且更合理的数字。 这是一些截图 谢谢！