Questions tagged «ignition»

对于与过程和组件有关的问题,这些过程和组件会产生火花,从而点燃汽油发动机中的燃料-空气混合物。



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使用火花测试仪时,火花应为什么颜色?
如果我使用的火花测试仪的间隙可调至汽车点火系统电压的正确间隙,那么火花应该是什么样? 我之所以问是因为我在这个问题上看到了相互矛盾的意见。例如,这个Brigg's and Stratton网站说: 明亮的蓝色火花是最好的。黄色/橙色火花表示点火弱。 不对。火花的颜色几乎不能决定任何事情。最热的火花是紫外线,我们看不到。与紫外线相比,蓝色火花更冷。橙色和黄色来自空气中的钠颗粒,在火花隙的高能量下被电离。 但是,他们谈论的是小型风冷发动机,并且正在使用专用的Briggs和Stratton火花测试仪,该测试仪具有固定的间隙,适用于小型风冷发动机(19368型)。 另一个人说火花的颜色无关紧要: 我也许会注意到,当今系统中非常快,非常高的电压火花通常不是蓝色的。你的旅费可能会改变。 另一个网站上的这张海报回答了有关上述Briggs和Stratton的类似问题: 在汽车点火系统上,火花应为亮蓝色。这是因为压缩比高于风冷小型发动机的压缩比。汽车发动机在瞬态条件下运行,在该瞬态条件下,RMP会发生变化,因此燃料需求会发生变化。在大多数风冷小型发动机中,它们在静态或稳定状态下运行。 发动机的压缩比和所输送的燃油量可能会影响火花塞的点火效果。这称为熄灭火花。在恒定状态下以恒定燃料供应运行的低压缩发动机即使有黄色火花的火花塞也不会熄火。但是,在具有更高压缩比的汽车发动机上,在瞬态条件下,黄色火花会被熄灭,从而导致失火。 这是另一个人在说基本相同的话: 推荐的7/16“间隙对我在舷外发动机上一直有效。我在通常安装在发动机中的火花塞和插头线之间使用直插式排雷装置。这意味着火花必须跳过7/16”间隙和运转时电动机中的火花塞间隙。然后,您还可以提高发动机的转速,以验证较高转速下的火花。我的经验显示,在健康的点火条件下,强烈的蓝色火花带有明显的爆裂声。该间隙由点火产生的电压量,火花塞间隙和压缩比确定。大多数手册会为火花测试提供气隙建议。高压下的空气/气体混合物会产生更密集的间隙,使火花跳开然后突然进入。 我没有背景来告诉谁是正确的,并且想知道是否有更多知识渊博的人可以在这里给我一些验证。 作为附带说明,7 / 16th约为1.1cm,海平面空气击穿电压约为30kv / cm。同样值得注意的是物理堆交换上的这个回答,它说空气火花的蓝色来自氮原子的电离。 另一个有趣的问题是,光的功率与波长成反比,这意味着蓝光的强度比橙光的波长高40%。 实际上,其他人基本上已经在物理堆栈交换中提出了一个非常类似的问题: 在电压相同但电流不同的气隙火花之间,它们的外观是否存在视觉差异? 有没有人亲眼看到黄色/橙色火花,进行维修,然后看到漂亮的强烈蓝色火花,而性能问题消失了吗?
14 ignition 

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由于键盘错误,无法启动我的沃尔沃汽车。打电话给他,他用螺丝刀敲击钥匙将其固定。可能是什么错误?
转动点火钥匙时,我的沃尔沃S40(06)无法启动。我收到的消息有点像“键错误,请重试”。我尝试了两个钥匙,所以它不是钥匙本身。我想我可以听到一些继电器在接通位置上点击。大约一个星期前,我遇到了同样的错误,但是经过几次尝试后它仍然起作用,但我没有想到更多,但是这次它不起作用。 我打电话给沃尔沃协助中心,他们派出的那个家伙把钥匙插入点火开关,将它完全打开,用螺丝刀的手柄用力敲打大约十次,然后他将其转到关闭位置,然后重复该过程。 然后汽车开动了。他说,他已经在几个沃尔沃汽车上解决了这个问题,此后他们似乎仍在继续工作,但他不能保证任何事情。 我不是机械师(显然),所以我想知道是否有人知道此错误可能是什么。它只是氧化的连接器,还是更大问题的征兆?我该怎么办?
14 volvo  key  ignition 

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更换火花塞电线有可衡量的好处吗?
我的92思域(Civic)的火花塞电线很旧,很可能是原始的,但它们的阻值在规格范围内(低于20k欧姆),没有外部损坏,并且除不良情况外,车辆没有失火或其他与电线不良有关的症状。汽油行驶里程比以前高。有什么理由要更换它们吗?这样做是否可以获得更好的火花正时或更强的火花,更完全的燃烧等?还是那些索赔只是为了卖电线?

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我的点火时间延迟了,不严重,它真的搞砸了
我记录了一些测试数据,以尝试帮助我弄清为什么我的98 Mazda 626 GF 2L ATX闲置并遭受犹豫。 (速度k / h),(TPS_v),(MAF g /秒),(RPM),(SparkAdvance),(EngineLoad),(ST_FuelTrim) 关于火花正时,发动机负载和燃油调节,我有几件值得关注的事情。 首先,这辆车只有一个ECU控制的点火线圈。每次我踩油门时(TPS_v为绿色),ECU都会延迟火花(黄线),甚至延迟到TDC -10度,即TDC 之后 10度。基本上,如果我做的不止是抽气,ECU就会将我的正时延迟约20度,然后在一两秒后恢复到更合理的水平。此外,WSM说,怠速时火花提前应在BTDC的6至18度之间。我看到的是,闲置时,我的火花提前量似乎反弹很多,有时甚至变为负数。 我已经检查了凸轮轴和曲轴的正时标记,并且它们停滞了,并且还检查了凸轮和曲轴位置传感器,并且它们都在规格范围内。我的凸轮到升降机的间隙也都在规格中,尽管似乎有三个比其他的磨损要快得多。 对我来说,其他两件事似乎很奇怪:怠速时的发动机负载约为17.5-20%,而在停车状态下对发动机进行加速后,其负载会高达75%,这与尝试降低时的负载量相同。开车去。此外,每次我做的不止是抽气,我的短期燃油效率就会提高约14%。我猜这两个东西都可能以某种方式与我所看到的火花延迟有关。 我很确定,这种火花延迟是我的怠速和犹豫的根源。百万美元的问题是,为什么ECU对我的点火正时如此做?我能想到的唯一原因是过热和爆震/爆震,但我敢肯定我也没有。 编辑 我们假设问题出在爆震传感器上。那么,这个问题的本质是什么?在我看来,由于火花正时被延迟,爆震传感器必须要么给出错误的肯定,要么其他原因可能会产生听起来像“砰”的声音,但实际上并非如此。 由于ping传感器会响应“听到* ping”而生成a / c电压,因此我不应该仅通过断开它就能进行诊断吗?例如,如果ECU没有从爆震传感器获得任何电压,会只使用定期计时吗? 编辑2 因此,我断开了爆震传感器的连接,尽管看起来有点温和,但问题依然存在。但是,当测试爆震传感器连接器和地面之间的电阻时,我什么也没有,基本上没有连续性,而我应该看到560欧姆。因此,我猜想当ECU没有从爆震传感器收到信号时,它会进入某种火花提前li行模式。我可能会看看是否可以从垃圾场找到传感器并将其插入。 编辑3 所以我继续前进,像Zaid和Fred想要的那样看了一下O2传感器,看来那里也可能有故障。 需要注意的一件事是,我每秒只能获取15个数据样本,或者每75毫秒获取一次。 基本上,O2在空闲时保持在零伏,而LTFT和STFT均为零。奇怪的是,如果传感器正在读取该倾斜度,则STFT应该向上! 然后我想,如果我将引擎转一会儿看看会发生什么,我会知道会发生什么: (RPM),(O2S11_v),(STFT) 当我以2300 rpm的转速旋转发动机时,O2电压开始缓慢上升,但仍然没有振荡!然后,过了几分钟,动臂,引擎开始运转,我看到我的STFT从零飙升到54%。并向上闪烁一个P1131 DTC: Code: P1131 - Lack of HO2S11 Switch Sensor Indicates Lean Status: - Pending - …

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在检查保险丝后,当电源到达其他所有电源时,如何诊断无电源到达火花塞的原因?
我一直试图让我长期受苦的丰田RAV4第一代(1998年)开始 经过无数不同的问题 ,最近我缩小到了 火花塞没有开火 看似由于没有动力到达火花塞线。 所以,我的下一个问题是弄清楚为什么没有电源到达火花塞线: 我已经检查了所有的保险丝(即使是与问题无关的保险丝),并且即使它们看起来很好,也可以使用万用表对它们进行全面测试。 我已经检查并测试了汽车的主继电器(虽然我想这可能与继电器的连接有问题吗?) 电池,启动马达,仪表板,风扇和燃油泵似乎都工作正常 火花塞本身是新的,似乎没有损坏(虽然我不完全有资格判断)。可能有点邋,,但是 似乎不足以导致问题 “检查引擎”指示灯 不 在我试图开车的时候来吧。我知道在某些型号中,这表明ECU没有动力,我无法确定是否对于旧的RAV4也是如此(我不记得它是否在以前启动汽车时发生)。所有者指南中没有任何内容或我可以在网上找到。 我有一个电工来看看它,但我已经被许多车主所警告,他们来到这个国家(塞拉利昂)的时间超过了我的汽车电器是最大的技能差距,主要是自学成才当地的机械师,我已经看到过的证据,例如没有人能够取得任何进展 这个仪表板问题 我发现很多令人担忧的事情,比如通过在连接处缠绕铜线来“固定”熔断的保险丝(我立即更换了所有这些!)。 我想至少能够自己对问题进行一些调查,如果我自己无法解决问题,至少可以更好地监督。 更新 :我想我已经解决了导致我检查火花塞功率的原始问题,但这对于第三世界国家的汽车拥有的危害是荒谬的,所以它对大多数国家来说不太可能有多大帮助。对这种诊断感兴趣的人!该 详细信息在这里我的回答是我原来的“汽车不会在奇怪的情况下启动”的问题 (基本上,保险丝插座与点火系统的连接由于一些破损的铜线卡在插座的深处而丢失,而早先损坏的保险丝已经被先前所有者用导线“固定”了)。

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如何禁用2002 Ford Explorer,以便有人用钥匙无法启动它?[关闭]
关闭。这个问题是题外话。它当前不接受答案。 想改善这个问题吗? 更新的问题,所以这是对话题的汽车保养和维修堆栈交流。 2年前关闭。 我家中的一个人未经允许就不断将我的2002 Ford Explorer从车道移到大街上。密钥是共享的,必须易于访问。除了个人问题,有没有办法像拆卸电影中那样去掉插头或盖帽以禁用我们的车辆,从而使我的卡车无法使用,从而使他无法移动?有什么选择?

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我可以使用在线火花测试仪做什么?
由于我最近的火花塞弱电问题,我正在寻找在线火花测试仪。我已经看到了三种基本类型: 在闪烁的一个简单的它出现在电线和插头代替插头之间: 稍微复杂一点的类型,增加了接地连接: 并且具有可调间隙并接地的类型: 中间人提出以下主张: 查明是否有火花塞,火花塞电线,机械,燃油喷射或电气问题。显示点火火花的重复视图,以便技术人员可以目视检查每个气缸处点火系统的状况。 每种类型都可以检测到哪些类型的问题,它们如何起作用?

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当我的手机插入点烟器插头时,2007 BMW Z4无法启动
有时,当我在启动手机之前在2007 BMW Z4中为手机充电时,转动钥匙时什么也没有发生。汽车的运转就像它一样,好像我没有踩入离合器-钥匙转了弯,但它甚至都没有尝试曲柄。手机充电时,它经常发生,但并非总是如此。我确实尝试过开车5次,然后拔下电话,再试一次,它总是会启动。 我的猜测是,它某种程度上引起干扰或转移功率,这对于汽车的启动至关重要。任何想法从哪里开始寻找? 我还检查了电池,因为这很可能是汽车上的原始电池。我的机械师说电池仍处于良好状态。

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是什么原因会导致新插头上的闪络/电弧重新出现?
我的98 Mazda 626 遇到了一些犹豫的问题,经过大量研究,似乎可以通过更换插头来解决: 如您所见,一号气缸火花塞似乎有飞弧/飞弧的迹象。 过了一会儿,问题似乎又回来了,我不明白为什么。然后,当我进行前油封,同步皮带和水泵时,我不得不拔下更换塞子: 可以看出,一号汽缸火花塞似乎再次出现电弧!(除了1号和4号插头上看起来像碳结垢,但这是一个单独的问题) 任何想法到底会发生什么? 编辑2016年11月13日 因此,@ FredWilson认为靴子中有碳迹是正确的: 但是我在#4插件启动中看不到类似的信息。我想我会首先尝试单独使用电介质油脂,只是为了好玩看看会发生什么。 POSTSCRIPT 2016年11月28日 因此,我拔出了所有塞子,并用IPA和320粗砂纸清洁了瓷器部分和塞靴,以去除积碳痕迹,然后在塞子的瓷器部分涂了一些3M硅脂(介电油脂)并擦了擦。有点穿靴子了。 到目前为止,一切犹豫不决,功率的增加是显而易见的。尽管这确实是一个单独且间歇性的问题,但它似乎也对怠速有所帮助,我怀疑这是由于喷油嘴堵塞/泄漏或燃油压力调节器不灵敏造成的。

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如何检查火花塞是否着火?线圈插头
在尝试诊断棘手的汽车无法启动的问题时,我被要求检查火花塞是否在点火。 我发现了很多资源,可在拆卸火花塞后检查其状况,并与诊断火花塞点火不当有关,但不是对简单的“是”或“否”的测试,它们是完全点火还是不是。 这是第一代(1998年)丰田RAV4,我相信这是卷装式的(可能是错误的)。它们被深深地固定在直筒中。 如果可能的话,我想测试它们是否在不删除的情况下开火,这将需要我无法轻松访问的专业工具,并可能导致我损坏它们。

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电池腐蚀,不会开始,发出咔嗒声,不会充电
我正在尝试为2002 Celica上的电池充电。 这里是一些背景: 电池有点旧,大约3年左右。 电池上一直在腐蚀,以至于由于损坏负极侧的端子而几乎无法跳动。 汽车在启动时发出滴答声。快速抽动4次。有时也会触发喇叭警报。 几个冬天之前,它做了同样的事情。原来,它只需要一个良好的跳跃。但是,现在看来无法开始。 充电时,它会发出喀哒声,重复几次,然后最终停止。有人告诉我这可能是电磁阀。但是,也可能是电池没有投入足够的汁液来启动螺线管,就像几年前我的汽车这样做时那样。 我已经进行了一些研究,并确定这是两件事之一:1.电池坏了。咄。2.电磁阀损坏。这将解释启动时的滴答滴答声。 也可能是腐蚀导致电池无法完全充电而需要新的端子。但是,如果我要使用新的终端机,不妨换一整块新电池了吗?如果正在腐蚀,则说明电池已耗尽或即将耗尽。 无论如何,基于上述内容,您会建议我做什么?我将要去自动区域购买新电池。你们还有什么需要研究的方法来处理这种情况?

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2003 Honda Accord-间歇性启动/不启动
2003本田雅阁(Honda Accord),一切都亮起来,但它却发出一种非常奇怪的“ gro吟”声,有点安静。 然后经过几次尝试,它就可以完美启动了。有时它是第一次启动,偶尔会在a吟声中途开始播放(尽管通常在stop吟声停止时会停止)。 这是一个视频,,吟两次,第三次开始。最容易听到第二次尝试(15秒)。 http://youtu.be/CNcDxwhi6vE 我见过的任何故障排除方法都没有提到这种吟-我希望它有点火开关或继电器之类的东西,但也许是起动器? 感谢您抽时间阅读!

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汽车无法启动,可能是由于电池中的蚂蚁
昨天有一大堆蚂蚁从我后座的某个洞里爬出来。我把它们喷死了。 今天早上,当我尝试点火时,我的引擎发出很多咔嗒声,但不会翻转。我进行了一些研究,发现这是电池问题的征兆。 我检查了机油,变速箱油,并对发动机进行了外观检查。我根本不是汽车人,所以我不知道该怎么办。我在任何地方都没有看到蚂蚁,但是我发现碰巧的是,当我在后座上喷洒成群的蚂蚁之后,第二天早上汽车才无法启动。我正在想象大量蚂蚁在我的内部引擎周围爬行。 我需要采取哪些后续步骤来对汽车进行故障排除和维修?我有一个尼桑1999年最高值。 希望得到任何帮助,谢谢!

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