Questions tagged «engine-theory»

在询问有关发动机理论的问题时使用此标签。不要用于实际问题，仅用于理论问题

3
通用为何仍坚持推杆发动机？
通用汽车继续设计和生产推杆（顶置气门或OHV）发动机，而他们的大多数竞争对手都已为其高性能发动机采用顶置凸轮（OHC）配置。是否有已知原因？他们的较小发动机使用顶置凸轮，但是较大的V8发动机继续使用推杆（Gen III / VI [LSx]和Gen V [LT1] Small Block）。
2
雅马哈R1进气道配置
有趣的配置 该雅马哈R1有一个很奇怪的进口设计。请注意下图中的进气喇叭。它们位于节气门体上方，没有直接连接到节气门体，而在节气门体与这些喇叭之间留有气隙。 如果可以看到整个组件，则全部都将被包裹在空气箱中。 我的问题 他们为什么要这样做？ 坐在节气门体上方的进气角有什么好处？ 这是在高RPM运行时减少气箱内共振的方法吗？
2
为什么W-16被称为W？
术语“ W-16”似乎意味着某种类似于字母W的配置，这意味着三排气缸，其中一个气缸共享一个公共气缸盖。实际上，威龙中的布加迪W-16可能更准确地说是双V-16，两个V具有不同的角度。那么...有人（可能是大众汽车集团）决定将此配置称为W-16吗？编辑：从正面看，威龙W-16的连杆配置看起来像这样：不太像字母W。
6
是什么使两冲程发动机比四冲程发动机省油？
人们普遍认为，二冲程发动机比四冲程发动机的燃油效率低，一些BSFC数字示例也证实了这一点。 但是，是什么原因导致两冲程燃油效率降低？ 我曾经相信这是由于四冲程发动机的进气冲程每两转发生一次，而不是二冲程发动机的每转一次，但现在还不确定。 埃文鲁德（Evinrude）的这篇文章表明，燃油效率的差异归因于燃油的输送方式，因此燃油经济性的差异是由于较旧的二冲程与较新的四冲程进行了不公平的比较。 那么，哪些因素可以解释这两种类型发动机之间的燃油经济性差异？
4
你怎么能过平方？
我想知道限制缸径/冲程比的因素是什么，以及在寻找更高的rpm和hp（特别是摩托车）时，发动机能达到多大平方... 我知道rpm受大约25 m / s的平均活塞速度限制，减小冲程可以提高rpm，因为它会降低活塞速度。许多运动自行车的b / s比率仅为1.6：1至1.8：1，而活塞速度则低于25 m / s。气门弹簧似乎可能是rpm的限制因素，并且它们只是将比率设置为所需的高值以保持在25 m / s以下，这意味着不会达到平方以上的极限。 假设阀系统可以处理它（例如去铁阀），那么什么会限制缸径/冲程比？它能达到多高？我能找到的最高生产率是杜卡迪的Desmosecidi RR为2：1（86 x 43毫米）。我还想知道为什么它具有较低的冲程（25 m / s时约为17,500 rpm），减震阀，齿轮驱动凸轮和90度V4完美平衡，但仍保持与其他同升摩托车相同的14,000 rpm。
2
是什么让法拉利为其平板V8选择这种特殊的点火顺序？
换句话说，哪些因素会影响引擎设计者选择特定点火顺序的决定？ 今天我有一些空闲时间来研究在90°V8平面上可以执行哪些点火命令，并确定有8个： 1-5-2-6-4-8-3-7 1-5-2-7-4-8-3-6 1-5-3-6-4-8-2-7 1-5-3-7-4-8-2-6 1-8-2-6-4-5-3-7 1-8-2-7-4-5-3-6 1-8-3-6-4-5-2-7 1-8-3-7-4-5-2-6 在这八种可能性中，维基百科将法拉利记录为使用1-5-3-7-4-8-2-6。 由于这是V8，因此保证了均匀的动力冲程（以90°曲柄间隔）。 那么还有哪些其他因素会影响选择一个点火顺序而不是另一个点火顺序的决定？
7
柴油发动机计算机是否可以检测（并防止）失控状况？
尽管柴油失控并不常见... ...后果十分惨重。 在老式引擎上，我可以理解，除了试图切断空气供应之外，您无能为力。 但是现代引擎呢？ 由于现代发动机通常在各种传感器和致动器之间布置一台计算机，因此让计算机检测到失控情况并关闭喷油器并（有希望）避免灾难听起来很合理。 当然，切断燃料供应并不能保证不会发生失控（如果发动机依靠油蒸汽运行），但是可以处理可能的故障模式。 问题 是否可以基于某些发动机运行特性（例如，冷却液温度，速度，节气门）定义逻辑条件，以代表处于失控模式的发动机？ 要考虑的一个重要因素是，所使用的逻辑条件不应产生假肯定的结果（例如，由于发动机处于严重负载而满载车辆上坡时，它会切断燃料供应） 如果有的话，今天的汽车制造商将如何做？ 假设发动机计算机能够可靠地检测到失控，那么它可以部署哪些致动机制来尽力阻止失控？ 我正在考虑切断空气供应，燃料供应，机油供应并防止发动机燃烧。
4
柴油机典型的atter声是什么原因引起的？
我想这与他们基本上要敲门有关，但是如果我向这样的人解释，那也不会说服我。 [编辑]来自http://www.ford-trucks.com/forums/369700-what-exactly-causes-the-diesel-noise.html 大声爆震是由于将高压冷燃油引入极高的气缸压力而引起的。 现在，谁是对的？
6
如果在前进的过程中转向后退会发生什么？
首先，我谈论的是手动车，我知道由于齿轮同步，这被认为是不可能的，但让我们假设您可以设法换挡（例如，停车时您可以倒档，然后再将另一辆车向前拉或什至更好的是，总是要抓住离合器滚下山坡） 因此，您以合理的速度前进，例如100 km / h，然后在挂入倒档的情况下松开离合器，那么会发生什么？ 我的理论是，发动机将被迫以其他方式旋转，不是吗？然后，由于这个原因，发动机将停止运转，因此它将“产生”很大的力给变速箱，并导致汽车减速（当然，如果没有任何损坏，所有这些） 这个假设正确吗？ 有一个误区巴斯特章试图这一点，但对换挡齿轮没有运气。请尽量避免回答，告诉我前进时不可能反转，正如我之前所说，我认为这是可以做到的。
5
制造商如何使引擎失谐？
这个相关的问题与制造商为何降低发动机等级有关。 但是他们如何才能使发动机产生较小的扭矩/功率呢？ 举个例子： 的VW W12 Phateon（2010-2011）产生的450马力 的VW W12Nardò的（2001）的概念做出600马力 两者都具有相同的5998 cc发动机，但两者的区别却是惊人的150 hp。
13 vw  engine-theory 
3
您如何从1979年的马自达RX7中获得更多马力？
ar马力？ 1979年的马自达RX7-理想的轨道车 看来这个平台在当今的俱乐部比赛中非常受欢迎。您会发现它们是SCCA聚会上珍贵的财产，可追溯到简单的日子。Wankel发动机可能会受到一次又一次的惩罚，并且不会遭受与标准往复式内燃机相同的缺点。 同样，与同类产品相比，这辆车轻巧，当进行升级时，其功率重量比很难被击败。 我的问题： 我怎样才能使内燃机更好？ *真正将所有功能整合在一起的性能提升有哪些？ 或者，简而言之 如何从这个出色的平台上获得更多的整体功能？
3
增大头部垫圈的厚度是否会使它更容易出现故障？
在最初为自然吸气应用设计的发动机上添加强制进气时，众所周知的事实是，可能有必要降低压缩比以应对增加的提前点火/爆震风险。 这样做的一种经济有效的方法是使用较厚的密封垫。我碰到了一篇很有趣的文章（强调我自己的意思）： 较厚的垫圈将使压缩比减小一小部分，可能仅减小0.1或2.。到目前为止，这是减少压缩的最简单方法，但风险是垫圈失效，较低压缩的收益极小。 对于我来说，这种说法背后的物理原理还不清楚。我的问题是： 在所有其他因素保持不变的情况下，更厚的缸盖垫圈是否可能会失效？ 如果是这样，那么较厚的头部垫圈又有什么作用呢？ 仅仅是燃烧气体有更大的表面积与垫圈相互作用，从而导致顶垫圈更快地腐蚀吗？ 还是更厚的密封垫在受压时会胀大，从而在加工过程中产生较高的应力集中区域？
3
为什么一级方程式赛车使用具有许多体积小的气缸的发动机？
使用3.0L V8或2.4L V8等发动机的一级方程式有什么好处？ 我读了Reddit的讨论，讨论为什么将小型多缸发动机放入生产汽车是不切实际的。主要是成本，因为必须加入许多额外的和更高质量的组件。 仅仅因为赛车队能够负担得起这样的发动机，使用这些发动机而不是排量更高的6缸或8缸发动机有什么好处？
By using our site, you acknowledge that you have read and understand our Cookie Policy and Privacy Policy.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.