Questions tagged «drivetrain»

有关自行车传动系统的问题，包括链条，齿轮，链轮，拨链器等。

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自行车正在自行转移
自从我买了自行车（Surly Long Haul Trucker）以来，它就很容易自行换挡。几乎可以肯定，当我站起来踩踏板时会发生这种情况，坐着时也会经常发生这种情况。我感到这是一种危险情况。 通过阅读该问题，似乎是由于电缆卡在某处并产生了离合器效应。（在此处阅读有关内容）似乎没有办法调节变速杆的摩擦力。我试过了： 给底部支架下方的电缆导管加脂（无效） 使用电缆套管上的张力旋钮减轻电缆的张力（无效） 谁能说出他们如何克服了这一难题？我的下一步是通过调整与拨链器的连接来进一步松开电缆？
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如何避免齿轮磨损？
我有一个Specialized Tricross，我去年买了新的。 在那段时间（大约1千英里）中，我磨损了链条和齿轮。即使有了新的链条，我的齿轮中至少有两个仍在打滑。 我想我大部分时间都花在一两个齿轮上。我应该避免这种情况吗？为了避免每个季节都更换链条/齿轮，我还有其他事情要做吗？ 我是一个新手，通常只是通勤上班，所以假设我对表格知之甚少。
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齿轮比会影响功率吗？
首先，我说这可能不是正确的SE。我考虑过问物理SE，但我想我可以先在这里尝试。如果错了，我不反对迁移它。 根据物理学的基本原理，功率以工作/时间计算。因此，请考虑爬坡的骑手和自行车系统。完成的工作是电位从底部到顶部的差异，显然时间将是爬升时间。 现在，我的问题是： 在相同的骑手，相同的自行车重量和相同的爬升时间下，您的传动装置是否会影响动力？还要假设爬升是有效的，没有打滑的轮胎，正常的踩踏等。 从物理角度来看，我希望答案是否定的。电位差相同，时间相同，功率相同。但是，从骑手的角度来看，我知道感觉像是在以更高的比率攀登更多的力量。 我希望答案是差距来自于系统的理想化。如果我们将自行车视为封闭系统，那么我们期望自行车中投入的所有能量都将其带上山，但事实并非如此。此外，我认为人体的低效率将是相关的。但是，我仍然无法解决问题。
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辐条保护器有不利之处吗？
几周前，我的旅行自行车上的脱轨器挂在链条上，从车架上扯下了。（有关此事件的更多信息，请参阅下面的链接。）辐条保护器为此被打碎了一半，这告诉我它已完成工作：阻止脱轨器和链条损坏辐条。（车轮未对准并且需要调整，但仍在旋转。） 将来，这些“碟形碟片”或“夹板”（有些人喜欢称呼它们）正在我的所有自行车上使用。我的问题：除了外观和重量之外，将其中之一戴在自行车上还有什么弊端？ 谢尔顿·布朗谈谈防护 有关我的脱轨事故发生的事件的更多详细信息 娱乐：天空中的馅饼：没有辐条保护装置的世界
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皮带vs链只影响性能
让我们区分一下链条和皮带的所有优点/缺点，例如：易于维护，需要定制框架，成本，备件可用性，所有这些：没有。 这个问题非常关注性能。 我读了几篇评论，其中最有趣的是这一篇。他们使用此工具测量两个系统的性能： 他们得出的结论是： 传统的链传动平均消耗2.92瓦，而皮带消耗3.93瓦。尽管差异仅为1瓦-对于大多数人来说还不够，但这一比例为34.6％。 但不幸的是，还： 但是，该数据确实有一些警告。当链条传动装置张紧到典型的2lb时，盖茨建议使用更高的85lb的预紧张力，以防止在负载下打滑。 因此，总体而言，据此可以预期，旧的链条将更加高效。但是，别忘了皮带传动系统虽然效率较低，但也更轻巧！ 这也会影响性能。 实际上，本文向我们展示了“ 由皮带和前后链轮组成的整个皮带驱动系统的重量几乎是标准链条的一半 ”，这是重量上的巨大改进。 简而言之： 重量增加会弥补性能损失吗？
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铝制链环/飞轮是否会造成链条磨损？
在尝试实现持久，低维护的动力传动系统时，我读到了有关氧化铝是链条污垢的黑色来源和高度磨蚀性的陈述： 链环上的氧化铝使链上的污垢变黑-它非常坚硬且具有磨蚀性。砂轮由氧化铝制成！ — John Allen在sheldonbrown.com上 其他人指出，几乎所有的磨料（包括氧化铝）都来自道路： 我相信几乎所有的毅力都来自道路。铝以氧化铝的形式在大多数土壤中非常普遍，这是一种非常有效的磨料。 — rec.bicycles.tech中的Frank Krygowski 我的问题是这样的： 链条上有多少灰尘/磨料来自链环，它实际上会影响链条磨损吗？ 我的感觉是，从链环上磨掉的氧化铝颗粒的直径非常小，因此与从道路/路径本身抛出的较大的沙子和污垢颗粒相比，没有明显的磨蚀效果。显然，这引起了有关所使用的润滑剂（因为黏性润滑油会吸引灰尘）和骑行条件的问题，但是为了便于讨论，我想考虑一种在所有天气下都定期维护和骑行的自行车。在人造道路上。 为了将其带入实践领域，我要问的是，如果嵌齿轮材料确实确实影响链条的使用寿命，我会考虑更换为钢嵌齿轮（目前未考虑钢的其他优缺点） ）。
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为什么几乎没有带有单齿盘的自行车？
通常有两个或三个链轮的自行车，然后是单速，但是除了儿童自行车，几乎没有普通自行车在前的单链轮，而是在后轮的是卡带和拨链器。对于很多人来说，这在简单性，重量，维护方面将是一个很好的平衡，那么为什么这么少呢？
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是否在后叉上方的后拨链器上制造了自行车？
问题标题几乎可以总结一下，但是是否制作了具有这种替代动力传动系统样式的自行车？ 这将意味着拨链器基本上颠倒安装，并且张力将链条向上推。我可以看到这将在哪里保护拨链器，并使链条远离灰尘和碎屑。但是，由于链条也从前链环向上伸出，因此我也可以预见一些与前移有关的问题。 图片将不胜感激！
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我可以走多远？
我正在努力寻找替换曲柄套件来替换自行车上的SR Suntour套件。链环被铆接在一起，因此在弯曲时我不得不更换套件。对于118mm的主轴和单独的链环，只有很少的7个速度曲柄组。我想在113mm bb上安装Shimano M410。这将使链线改变2.5mm，这会成为问题吗？
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在雪地通勤时，我该怎么做才能使后尾除颤器保持良好状态？
在冬天，无论我做什么，在小雪下通勤几周后，我的后拨链器都会停止工作。冰总是以某种方式进入那里，而链条则拒绝移动轮子，以致跳过。 自行车总是一直呆在外面（家里盖着，但不加热，外面在工作中），我每天和每周都试图将它融化。这似乎使问题变得更糟，因此，即使没有积雪并且飞轮看起来很好，飞轮也会跳过。也许现在已经生锈了。 在下雪天使用几周后，如何防止飞轮跳跳？ 我现在对内部齿轮毂不感兴趣，因为它们更贵。
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多速非自由轮自行车有没有常见的？
在最近的一个问题的推动下，我正在思考带有可变齿轮（变速器或其他）但没有飞轮能力的自行车的想法。这些自行车有没有被广泛使用？ 他们似乎分享了固定装置的许多优点和缺点，但在处理山丘（上下）时更加复杂。
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