Questions tagged «coolant»

一种可与水混溶的醇基流体，用于从发动机中除去热量。另请参阅[冷却系统]标签以获取相关组件，例如散热器和水泵。

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汽车无法达到工作温度
这是一个看似简单的问题-我注意到我母亲的2004年欧宝Meriva 1.7CDTI的温度表永远不会超过最低温度。我检查了OBD读数，看是否是冷却液温度传感器故障，但它表明即使努力驾驶，通常的温暖温度约为65°C，汽车仍难以达到70°C。冷车的冷却液温度与外界温度相匹配，因此我认为传感器运行良好。 首先想到的是恒温器故障-始终允许冷却液通过散热器，并且不会让发动机达到适当的温度。所以我将其更改为新的。你知道那是什么吗？没什么，同样的问题。 据我所知，问题是逐渐出现的。起初它达到了正常的工作温度，过一会儿温度不会上升到80°C以上，然后只有更长的行程才上升到70°C以上（温度范围的最小值），现在根本没有上升。 。我认为没有人在篡改冷却系统，这个问题自然而然地发展了。 我注意到的一件奇怪的事是，旧的或新的恒温器都没有O形圈垫圈，但它似乎完全适合它的位置，因此我认为它是正常的，设计为没有垫圈就可以安装到位。即使我以前只看过带有大O型圈的恒温器，也将边缘密封了。 那么，有人知道发生了什么吗？冷却剂是否以某种方式绕过恒温器？温度传感器会以这种微妙的方式发生故障吗？ 更新： 在对顶部散热器软管进行10分钟的预热后，散热器本身会感到有些温暖，因此我认为某种冷却剂会以某种方式绕过该恒温器。 我还测试了旧的恒温器，看是否有任何问题。它通常是关闭的，将其浸入沸水中会打开它，所以我认为它很好。 另外，恒温器外壳可能还应该有垫圈。以前使用的硅酮密封剂非常少，因此您可以在旧的恒温器上看到旧的硅酮即时密封垫的碎片。我以同样的方式走，但现在有疑问。我不认为这种缺少的垫片会以某种方式为恒温器周围的冷却液提供一种方法吗？ 更新2： 放入（令人难以置信的）垫圈，没有任何变化。我还注意到，即使关闭，新的恒温器也有很小的间隙（图像中的间隙似乎比实际的大）。看来它们是制造缺陷的结果，必须是劣质零件。但是，我不认为这些足以将发动机温度保持在70°C以下。我在这里没主意。 更新3： 有时，电风扇会打开，考虑到无法达到工作温度，这是一种奇怪的行为。我怀疑这是原因，但肯定没有帮助。由于散热器在预热之前会先预热，因此我想考虑将其遮盖起来，看看是否没有适当的气流，汽车会达到更高的温度。除了温控器之外，唯一要阻止冷却液的是温控器壳体，所以这是我的下一个嫌疑人。最近两次我没有注意到任何异常，但是我真的不在这里。
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我的车内的冷却液错误。怎么办？
您好，今天我意识到汽车过热问题之后，才意识到里面有错误的冷却液。 大约一年前，我的车干了。膨胀水箱的底部是橙色的外壳（也是手册推荐的DexCool ..）。我忽略了我的手册中的Dexcool警告，因为其中一种“您还需要将其带到经认证的经销商处以更换机油”警告。所以我用绿色冷却液填充了它。好吧，继续阅读我会发现我错了。 大约6个月前，我发生了沉船事故，更换了散热器（打捞了），机械师（我确信现在是个白痴）将绿色冷却液充满了它，并留下了一些泄漏点。我把它带给另一位机械师，修复了泄漏点后，他还用绿色冷却液填充了它。 因此，我已经使用绿色冷却剂大约一年了。我应该如何正确切换到合适的Dexcool冷却剂？现在切换是否弊大于利？ 另外，我的汽车有一个问题，就是在交通拥挤或空转时会过热。当达到65MPH左右时，它没有任何问题。这会引起这种问题吗？
10 coolant  radiator 
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蒸馏水冲洗后50/50冷却液稀释？
我有一辆新车（对我而言）似乎从未进行过冷却液更换，现在行驶了12万英里。这是04花冠。 我打算用蒸馏水冲洗系统几次。但是在我看来，如果我在最后一次排水之后添加50/50的混合液，则加热器芯中残留的所有水将进一步稀释50/50的混合液。 因此，由于他们说排干后大约一半的液体残留在加热器芯中，因此我应该向系统中添加未稀释的纯防冻剂。这样，它将与我放入的纯净冷却剂混合约一半的发动机水。 这听起来正确吗？用蒸馏水冲洗3或4次后，是否可以向系统中添加100％的冷却剂？这会使我保持50/50的混合比（开车一段时间后一切都混合了）。
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冷却液水箱
两个问题 一，为什么有些冷却剂瓶会以这种方式成形？ 第二，如果将此冷却剂瓶放在其侧面（例如下图），例如，冷却剂是否仍在回流管浸没在水中的情况下循环？换句话说，有任何理由将冷却液回流管放在瓶子的顶部。 不要惊慌，我没有任何狂热的想法将扩展瓶放在一边，这是我要构建的一个不同项目，用于冷却一系列GPU（与汽车无关），但是冷却系统与泵将是离心叶轮，因此系统将被加压。 对此主题的所有输入感兴趣，谢谢您的宝贵时间。 请原谅油漆不好的图纸，但我没有时间在CAD中画些令人振奋的东西。最后一件事是，盖将高于冷却液液位以释放多余的压力。
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如果我开车时没有防冻剂怎么办？
如果我开车时没有防冻剂（没有水/没有防冻剂）怎么办？这是我的主要问题。我添加了一些针对我的情况的后续问题，但是对于主要问题，我只想大体上会知​​道会发生什么。 历史 假设有人认为防冻液低灯是挡风玻璃清洗灯低，并在冬季中途开车12英里上班和下班回家一个月？如果他们在夏天开车怎么办？ 更新 从记录上看，对我而言，我现在意识到我正在以低防冻剂驾驶，但可能只有一两次旅行（约40次）。我相信我的旅行完全用光了，因为温度在一英里的范围内上升了10到20度。我一注意到这便便停了下来，可以从道路上驶入或进入加油站并添加冷却液。 我能够将其修复。机械师对其进行压力测试，发现水泵中的冷却液泄漏。他们替换了它，此后运行良好。但是，引擎有时在启动时会大声敲打/摇摆，但最终会死机，但这可能已经发生了。我不知道。无论如何，没有泄漏。 注意 我把它带到一家商店，我说我的散热器漏了。他们进行了压力测试，并说散热器和水泵泄漏。我把它带到第二家商店，他们说只有水泵在漏水。第一家商店的压力测试仪不可靠吗？
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意外将机油倒入冷却液储存器中
我的1990年马自达626像筛子一样漏油，所以我定期加油。 愚蠢的一瞬间，我在加满引擎油的同时打开了散热器盖而不是油盖，然后向散热器中倒入了约50-100毫升的引擎油。 这可能会对汽车产生什么影响？
10 oil  radiator  coolant 
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您如何分辨防冻液中机油或变速箱油的区别？
我正在用v-6发动机修理1997年的Toyota 4-runner。我只有几天的时间。我正在对所有油液进行例行维护检查。我发现防冻液为白色，储层上有棕色油状物。车辆中所有剩余的液体均已清洁。油很干净，没有白色或变色的迹象，闻起来很正常。过渡液干净，呈正常红色，没有闻到烧焦或难闻的气味。我进行了散热器清洗，以清除所有白色和残渣。我装满了通用的50/50防冻剂。开车约半小时后，我再次检查了防冻剂，水箱的侧面有棕色油状残留物。我打开盖子，没有盖子的情况下运行了发动机。从散热器溢出的防冻剂中有这种褐色的片状油性物质。重新检查并清洁了所有其他液体。我有理由相信是散热器泄漏或机油冷却器泄漏。我试图找出防冻剂中是变速箱油还是发动机油？那应该告诉我是散热器还是散热器？还是同一件事 散热器位于散热器中吗？
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如果不断更换冷却液，那有什么意义呢？
我驾驶2016 Scion FRS，并基于冷却液的维护时间表： 第一次更换间隔为11年/ 137,500英里（220,000公里）。第二次更换间隔是第一次后的6年/ 75,000英里（120,000公里）。 ...我不太了解更换冷却液的意义。如果您不断补充它，为什么需要更换它？特别是在连续11年的长时间里，难道它不会被更换多次吗？ 编辑＃1 我说“不断补充”。常数可以是任何频率。常数的定义是在一段时间内连续发生。因此，我要具体一点，“在需要时加油”。而且我的车还是相对全新的，不到1万英里。我知道没有泄漏的迹象，因此怀疑是否有泄漏。 在查看此处的任何答案之前，我已经回答了自己的问题，但是如果我错了，请纠正我。基本上，通过“补足”，我稀释了冷却液中杂质与非杂质的比率，但是我从来没有去除杂质本身。当使用冷却液时，它会蒸发，留下杂质，因此必须更换整个冷却液供应，以带走杂质。唯一接近此答案的人是user33191。
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卡罗拉-冷却液从正时链盖泄漏
我有一辆2002年的丰田花冠（1zz-fe发动机），最近发现一个重要的冷却液泄漏，从汽车下方滴下，显然是从油底壳上滴下来的。我仔细观察了一下，发现冷却液来自正时链盖的最底部。它通过一个螺栓或正时链盖垫圈泄漏。它就在曲轴皮带轮旁边。 我看到有人建议检查水泵。我更换了O形圈，但无法解决问题。 有人知道会出什么问题吗？ 我什至不确定一开始在正时链条盖后面是否应该有冷却剂。我是否需要更换正时链条盖垫圈，或者首先找到这种冷却剂的来源？ 谢谢！
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埃文斯无水冷却液
我看过埃文斯（Evans）无水冷却剂的广告，杰伊莱诺（ Jay Leno）在他的YouTube频道上也宣传过它。在您将冷却液正确地引入系统后，我的问题与冷却系统的运行有关。 转换后，该系统（顾名思义）将没有任何水。Evans的工作范围为-40°F至375°F，直到高端时才会沸腾或蒸发。大多数发动机在250°F以下运行。考虑到这一点，发动机在正常工况下不会沸腾。我的问题是： 您可以在没有压力的情况下运行冷却系统吗？ 考虑到常规系统中水的蒸发，压力甚至会产生压力吗？ 运行无水冷却液还能带来什么其他好处？（这是除了没有腐蚀或电解之类的显而易见的事情之外。）
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加热IAC阀的目的是什么？
最近，我在'01 Accord V6上增加了一个冷空气进气口，并清洁了节气门体和IAC阀（我发现有怠速问题），我注意到有冷却液管路通过IACV。我没有重新连接它们，而是绕过了传输软管回路，而是将通气口从中穿过，现在将其冷却而不是加热。我之所以这样做，是因为我发现狩猎怠速只是在我暖车启动时才发生。 既然我做了所有这些，那么空闲就完美而稳定。我知道加热IACV应该可以防止可能导致阀门粘冰的结冰，但是我对此没有任何问题。我什至在20-30F的早晨运行它，IACV，节气门体，甚至歧管都将保持凉爽的触感，但远未到结冰的程度。 我想我的问题是，我是否错过了有关IACV系统设计的重大建议，还是在车中对其进行了多余的加热？
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