汽车维修

OBDII在全球范围内一致吗？ 在北美，特别是在美国销售的任何车辆，必须严格遵守所有OBDII规则。 在美国销售但在国外也销售的汽车呢？例如，进口的产品如宝马，梅赛德斯或美国制造的汽车则被出口。这些车辆在美国和北美以外是否继续符合OBDII？ 斯科达（Skoda）或雪铁龙（Citroen）等在北美从未销售过的汽车怎么样？这些汽车是否也符合OBDII的确切字母，或者是OBDII的宽松版本，还是根本不使用OBDII？

8 obd-ii 

对于我连续第三辆车（2007日产Altima，2011 Mazda6、2011 Infiniti G37），如果我以大于40 MPH的任何速度打开后窗几英寸，就会遇到严重的风振。 但是，如果我以相同的速度和相同的速度打开前窗，则几乎不会发生抖振。 是什么赋予了？为什么在后车窗而不是前车窗会出现这种现象？

8 noise  window  aerodynamcs 

我相信我的燃油系统中的输油管已经烂了。 如果我要剪掉生锈的区域，然后在... 最好开火线吗？ 钢是OEM材料吗？ 我将如何连接两者？ 压缩配件？ 我对执行此操作的选项感到困惑。 橡胶燃油软管会工作吗？ 橡胶燃油软管会工作吗？ 我只使用软管夹吗？ 我应该先将硬线张开然后将软管滑过吗？ 橡胶燃油软管会持续一段时间吗？ 燃料是否会通过橡胶软管渗漏而引起气体气味？

8 fuel-system  fuel-consumption  fuel-injection  fuel-line 

我的98 Mazda 626 遇到了一些犹豫的问题，经过大量研究，似乎可以通过更换插头来解决： 如您所见，一号气缸火花塞似乎有飞弧/飞弧的迹象。 过了一会儿，问题似乎又回来了，我不明白为什么。然后，当我进行前油封，同步皮带和水泵时，我不得不拔下更换塞子： 可以看出，一号汽缸火花塞似乎再次出现电弧！（除了1号和4号插头上看起来像碳结垢，但这是一个单独的问题） 任何想法到底会发生什么？ 编辑2016年11月13日 因此，@ FredWilson认为靴子中有碳迹是正确的： 但是我在＃4插件启动中看不到类似的信息。我想我会首先尝试单独使用电介质油脂，只是为了好玩看看会发生什么。 POSTSCRIPT 2016年11月28日 因此，我拔出了所有塞子，并用IPA和320粗砂纸清洁了瓷器部分和塞靴，以去除积碳痕迹，然后在塞子的瓷器部分涂了一些3M硅脂（介电油脂）并擦了擦。有点穿靴子了。 到目前为止，一切犹豫不决，功率的增加是显而易见的。尽管这确实是一个单独且间歇性的问题，但它似乎也对怠速有所帮助，我怀疑这是由于喷油嘴堵塞/泄漏或燃油压力调节器不灵敏造成的。

8 electrical  ignition  sparkplugs 

刚购买了2002克莱斯勒Sebring LX作为项目车。主要问题是变速箱不断打滑，TCM正在发送故障代码。似乎还有一个大声高音的啸叫声来自变速驱动桥，我的CV关节与变速器相连。我一直在网上做一些研究，看来01-03 Dodge / Chrysler的传输问题太常见了。必须有至少20条建议，各个论坛上的用户都声称已解决了该问题。因此，我认为我回到这里是为了更清楚，更明确地回答我的特定问题。我只想通过遵循良好的传输诊断程序来确保缩小列表的可能修复范围...有什么建议吗？ 我已经完成的事情： 拉码（p0700，p1684） 检查的ATF级别（达到最高水平，但未过度填充） 重置TCM 检查是否泄漏（无）

8 transmission  noise  chrysler  sebring  slipping 

我刚刚在2004大众帕萨特B5.5上看到了检查引擎灯，并做了一些研究。有人说这将是一个有缺陷的氧气传感器。我本来要订购一个，但后来我读到了（从这里）： 接下来，查看P0172，这告诉我们银行1正在读取过富状态。据报道，发动机运转太浓，这是我们期望的，如果闻到废气中有未燃烧的燃油。这也不是根本原因，应该在解决主要问题时加以解决。但是，您可能会发现，由于有大量燃油倾倒入系统中，因此在此过程中，O2（我假设这也是您的新传感器）可能已损坏。在多余的燃料退出倾销之后，这种情况可能会恢复。 那是与另一个问题有关的，但是它让我很困惑，怀疑是否购买新的氧气传感器是否真的可以解决问题！ 如何解决P0172故障代码？ 另外，如果是氧气传感器-它们都一样吗？我可以为我的车订购错误的车，还是可以最便宜地购买？ 更新 我从连接到OBDII端口的智能手机上的应用程序获取了更多信息。我看到氧气传感器不适用！这意味着我看不到发动机的运行状况如何-这应该意味着传感器现在坏了吗？ 这是屏幕截图： 哇，真抱歉！

8 vw  troubleshooting  cel  passat  p0172 

气缸盖垫片吹破是否最有可能总是意味着发动机损坏了？根据您的经验，您所见过的大多数带有吹气垫的汽车也损坏了发动机吗？

8 head-gasket 

在冬季更换轮胎时，我检查了轮胎压力，发现该轮胎的压力低（30psi），而汽车建议的压力为（35psi）。 这使我对轮胎的最小胎压感到好奇，但我找不到。我知道轮胎充气不足和充气都不好，但是我很好奇这个最低充气量是多少。 诺基亚（我的轮胎制造商）说： 轮胎零售商将提供正确的充气压力；如果不是，请参阅车辆贴纸。这些通货膨胀压力必须保持在最低水平。但是，不要超过轮胎侧壁上指示的最大压力额定值。 据我了解，这意味着我应始终保持在35psi与最大额定值之间。但是，我也听说这是制造商希望汽车处理的推荐压力。（不记得我在哪里读到的对不起） 在受到低压损坏轮胎之前，我能走多低？ 编辑： 根据当前答案，门面板上的数字似乎是“最小值”。为什么会这样，汽车的重量如何影响“所有品牌/型号的轮胎”的最小压力？

8 tires  maintenance 

与将汽车置于全自动驾驶模式相比，将我的汽车置于“运动”状态并以高速挡（使用巡航）将变速箱置于8档会更省油吗？我只是注意到，在全自动驾驶的过程中，汽车降档上升了。如果我将其放在“运动”中并保留在第8位，则无论上坡，下坡还是平坦，RPM均为1600。 汽车：2014年克莱斯勒300S，8速半自动变速器/手动档（您更喜欢）

8 automatic-transmission  fuel-consumption 

我可能被迫在日常通勤中使用沃尔沃V60混合动力柴油电动插件版本。这是一个混合动力系统，包括带附加插入式电动机（ERAD）的2.4升柴油发动机。电动机由一个12 kWh的锂离子电池组供电，该电池组需要插入市电才能获得约10 kW的电能。8小时充满电。理想情况下，可以在晚上或白天上班。 问题是我无处可收。首先，我的车库没有电。我也许可以尝试在工作中的车库中的某个地方找到插头，但这并不是确定的选择。此外，在我所居住的城镇中，超市附近或地下停车场附近有稀疏的充电点。因此，如果最终我得到这辆车，我将主要使用柴油发动机，并且很少给电池充电。 我知道我可以只用柴油发动机开车。在这种配置下，汽车将启动并正常运行。但是，我想知道从不/很少给电池充电是否会对混合动力/电动发动机系统造成伤害。是这样吗

8 volvo  charging  hybrid  electric-vehicle 

与在同一发动机上运行单个节气门体相比，使用超级/涡轮增压发动机运行独立的节气门体有什么好处吗？ 如果是这样，收益是什么（收益有多大？）？ 发动机的静态特性 假设，引擎如下： 2000毫升 4缸直列 DOHC 16v 单涡轮增压器 假设涡轮增压器如下： 感应器直径为80毫米 引出管直径120毫米 废气门压力为8 psi 发动机的可变特性 所述单节气门体将是一个歧管从四个20毫米室要单个40毫米室中4-1的方式，对40毫米室的蝶形阀，得到节气门控制。 所述独立节气门体将是20毫米室各自与蝶形阀的内部，得到节气门控制。

8 engine-theory  air-intake  throttle  throttle-body 

因此，当然，我似乎丢失了锁紧螺母的钥匙。我想对这种情况采取积极行动，并在路边有平房之前进行补救。我读过几本指南，上面写着：“只是在上面塞一个插座，然后用锤子敲打它”，但是我的周围很圆，我认为这样行不通。有什么技巧或工具可以用来解决这些问题吗？ 供参考，这与我的基本结构相同，除了我的接线片是“女性”而这是“男性”

8 tools  locks  lug-nut 

我有一台2003年的道奇旅行车，其中鼓风机电机由于鼓风机电机电缆和鼓风机电机电阻（连接的图片）连接处的导线熔化而炸毁。 我已经获得了鼓风机电机和电阻器的备用零件，但是我试图从电阻器上拔下左侧的连接器（通向车辆其他地方的蓝色电线）。进入过程非常紧张，现在我无法解决。我担心（但不确信）塑料可能已经熔化，将连接器连接到电阻器上。我尝试过将其撬出，但不会让步。我已经从电阻器上切除了很多塑料，以进一步露出连接器，但它仍然不会移动。 有人对如何解决这个问题有任何建议吗？我真的不希望切断电缆并以30美元以上的价格购买新的连接器。 谢谢！

8 electrical  wiring  stuck-bolt  caravan  connector 

我最近买了一辆2016 Toyota Corolla，经销商提供的服务时间表是在16,000 km处进行第一次换油。考虑到我在5,000公里之前的车辆上进行过换油，因此我很难相信这一点。 在第一次换油之前，我真的可以行驶16,000公里吗？如果是，那么新车又发生了什么变化，可以让它们在换油之间行驶那么长时间？

8 toyota  oil-change  corolla  scheduled-maintenance 

这个问题让我开始思考：如果您要在发动机上安装涡轮增压器，那么增压压力和可以预期的功率之间是否存在直接的关系？ 例如：如果发动机自然吸气量为100 kW，则您安装了涡轮增压器并将其设置为提供最大功率。最大0.5 bar的增压，可以预期最大150 kW。功率（即新功率输出=原始功率*（增压+1））？还是关系更复杂？ 假设正确设置发动机以利用涡轮增压器，即喷射器具有足够的容量，并且燃料/空气混合物保持不变。

8 engine-theory  turbocharger