'00本田CBR929RR-未知问题，帮助！
很抱歉在这里出现歧义。.我不确定我的自行车出了什么问题。我有很多症状，我的假设是这是一连串的失败，我只是看到了一系列的影响。 这样一来：我最近买了这辆自行车，前一位车主提到他们担心燃油管，最近又更换了定子/整流器。 几乎每次我骑自行车时，电池就会耗尽。这是一个旧电池，所以我今天用锂电池替换了它，骑行前检查了电压（13.22V），骑行约一个小时（13.01V）后又检查了电压，然后回到家（13.16V）。 在看到它从0.22下降到0.01之后，我担心它无法正确充电并以更高的RPM行驶-7k RPM左右，而不是3-6k RPM（这辆自行车很响）。 因此，这可能有助于它充电，但似乎应该以较低的RPM充电-先前的所有者表示3k RPM应该足以充电。如果我检查电压，当自行车停下来时，它不会自行下降。 骑行约一个小时后，自行车开始表现异常。停下来时，RPM倾向于漫游，就像呼吸困难一样。而且，从该止动点开始通常很困难，感觉就像离合器打滑，我必须真心付出一定的努力，但是一旦成功就可以了。如果我不能很快回家，通常会在电池快要耗尽的情况下使用。同样，当这种行为开始时，如果我关闭自行车并将其静置15分钟左右，一切都会恢复正常，而且看起来还不错。我认为这与温度没有直接关系，尽管也许当温度升高且风扇启动时，功率消耗会更大。 最后一件事：感觉就像不是1000cc的自行车。感觉更像是600，但是当我第一次点火时，它有足够的动力，而且它似乎会随着骑行而消散。我最近走了一段更长的路程，在某个时候听起来好像只有两个汽缸在开火，我几乎跟不上我哥们的旧CBR 600。 那么：线圈，CDI，定子/整流器/调节器，燃料/空气？我真的不知道从哪里开始。 编辑1：好的，我检查了定子的所有三相，闲置时的所有输出均为〜12-15VAC（我不记得确切），而5k RPM时的输出为〜50VAC。但是，连接器会变色（触点周围略带褐色）。我将其插回去，拉动大灯保险丝以减轻负载，然后重新启动自行车以发现电池在空闲状态下（约1900rpm）充电。我重新装上了大灯保险丝，让自行车加热到105C，听到风扇跳动，即使所有这些，电池仍然能够精确地保持13.56VDC。因此，换句话说，我回到第1步。要么是连接器问题，然后弄乱它就可以解决它，或者这种情况只有在骑了1-2个小时后才会出现，我怀疑这似乎总是存在的。开始坚强。接下来我需要看什么？ 编辑2：我今天骑了一堆。我在冷启动之前和之后检查电压，然后在每次骑车之前在每次停车之前检查一下电压，然后再检查启动之前/之后的电压。这是结果。自行车仍然感觉动力不足，但是我认为这是一个单独的问题-我认为充电问题已解决，现在我将其归因于我将东西拆开并放回原处而无意中修复的连接问题。这些电压读数似乎非常健康。.结束问题，如果仍然存在问题，我稍后再打开一个新的电压读数。 13.21 cold, pre-start 13.50 cold idle 13.26 stop 1 cold 13.45 stop 1 idle @ 88˚C 13.4x stop 2 cold 13.5x stop 2 start @ ? 编辑3：以为一切都很好，但是我今天的最后一站是咖啡馆两个小时左右。回来然后...自行车不启动。电池上的9.4v。 快速启动，回家，将其拉开，然后再次测试R / R和定子。除了定子与R / R接触的连接器变得非常热以外，其他一切看起来都很好。一些Fireblade所有者表示，最好焊接电线而不是使用连接器。新的定子在路上。