Questions tagged «transmission»

这些是关于变速箱的一般性问题（手动，自动或CVT驱动桥及其组成部分）。该标签不适用于任何类型的传输所特有的问题。而是使用[手动传输]，[自动传输]或[cvt传输] INSTEAD。如果问题与多种传输类型相关，请使用此标签。

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为什么制造商选择1：1以外的传动比？
在阅读此问题时，我想到： 制造商为何开始制造没有1：1比例的变速器？ 在较早的变速箱中，您始终会看到1：1的传动比，无论是最终传动比还是超速传动之前的传动比。是否有一个原因，对于这一点，无论是在技术上，机械，或金钱？在我看来，创建这样的变速箱会花费更多，因为1：1（对我而言）将需要更少的齿轮传动*。上电=上电 ...帮助我理解吗？ *注：通过这里的装备，我可能应该说工程学。
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无离合器开关档
我开了很长时间的手动车，但从未尝试过在没有离合器的情况下换档。 问题：考虑到无离合器换挡已正确执行，是否会对变速器造成任何损害？例如：无离合器换挡是否会缩短同步器寿命？
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手动挡汽车的性能是否优于自动挡？
我陷入选择自动变速箱（CVT）和手动变速箱（6速）可用的汽车之间的困境。我想知道哪一个在以下几个方面表现更好（考虑到所有其他因素都相同，只是传输系统不同）。 加速 燃油经济性 保养 PS。我知道普通AT和CVT之间的区别，我的问题是关于CVT和MT。 PS2。我要购买的汽车是Renault Fluence 2.0 CVT
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摩托车变速箱偶尔突然熄火
我遇到一个问题，即变速箱在快速加速期间偶尔会自行降档。我有一辆2005年的Suzuki Vstrom 650，到目前为止，它是一款很棒的自行车。在相当高的转速下（9k-10k左右），它偶尔会从第二档->中立转为零速，而我认为在第六档-> 5档时也会发生同样的情况。 是什么导致这种情况发生，我该如何解决？
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为什么我在开车和转移到驾驶后不动？
所以我在过去的几个月里遇到过这个问题，当我第一次启动汽车时，转向Drive（自动变速器）并没有做任何事情。按下气体只会使发动机转动，就好像处于空档状态一样。向下移动到低速档（1和2）具有相同的结果。反向执行按预期，我可以备份没有问题。只有在几分钟的空转之后，这辆车慢慢地，几乎是勉强地拉开了。我检查了反式液体，我很好，我没有看到任何泄漏。由于我一直在处理这个问题，我确实注意到了一些事情。 1.只有当我的转速（在驾驶时）低于1000时，汽车才会移动。 2.首次启动汽车并转向驾驶时，我最初闲置在1500左右，然后当发动机变暖时，我会稳步下降，直到我开始移动（低于1000）。3.转速高达约4000转/分可缩短“预热”时间并将针头降至1000以下。 所以我的问题是（a）可能是什么原因？我的齿轮显然没有连接，直到一定的转速。为什么？（b）为什么我最初闲置高，然后稳步下降？
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曲轴转速是否可能与驱动轴转速不直接相关？
当我坐在自动驾驶汽车上时，我处于一个陡峭的向上斜坡，我的脚从制动器上移开，然后踩到油门踏板上。 我的汽车首先向后滑动，但是当发动机向车轮施加动力时，汽车减慢了下降速度并开始爬坡。 我对变速箱的松散理解是，曲轴已调低至传动轴。但是，由于车轮呈负向旋转，因此似乎不可能发生这种情况。 这怎么可能？
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诊断传输问题时有什么好的过程？
刚购买了2002克莱斯勒Sebring LX作为项目车。主要问题是变速箱不断打滑，TCM正在发送故障代码。似乎还有一个大声高音的啸叫声来自变速驱动桥，我的CV关节与变速器相连。我一直在网上做一些研究，看来01-03 Dodge / Chrysler的传输问题太常见了。必须有至少20条建议，各个论坛上的用户都声称已解决了该问题。因此，我认为我回到这里是为了更清楚，更明确地回答我的特定问题。我只想通过遵循良好的传输诊断程序来确保缩小列表的可能修复范围...有什么建议吗？ 我已经完成的事情： 拉码（p0700，p1684） 检查的ATF级别（达到最高水平，但未过度填充） 重置TCM 检查是否泄漏（无）
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如果是黑色，我应该更换变速箱油吗？
几周前我买了一辆车。我今天检查了变速箱油，发现它是黑色的。我应该担心并立即去更改它吗？我的一部分希望得到改变，因为我有一般的经验法则来改变所购车辆中的油液，我希望改变油液将有助于变速箱投入使用。我仍然需要对其进行预热，然后查看适当的水平。 关于为什么不更换变速箱油，以及在某些情况下我应该更换变速箱油，我听到的意见不一。 所以，我应该改变它吗？ 车辆：1991年福特Explorer XLT。
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自动驾驶汽车中的档位通常不会改变吗？
我知道，有一个类似的问题在这里，并在这里另外一个询问时，自动变速箱知道如何改变齿轮，但我想知道到底怎么也做到这一点。 最近引起我注意的是，齿轮不会像人们期望的那样在自动变速箱中“变速”。相反，许多齿轮以不同的速度以某种方式产生不同的齿轮比。 我看过这部影片，但显然这是一个非常简单的解释，说明它们如何组合在一起，并没有告诉我有关其实际外观的任何信息，仅在某种程度上发生在内部。 自动变速器到底如何工作？ 所有齿轮如何固定到位？ 传输系统实际上是什么样的？
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坚硬的一档意味着什么？
这个问题很小，只能在手动汽车上出现，但是我很想知道更多关于它的问题。有时，当汽车试图从静止状态拉开时（例如，在红绿灯处），驾驶员会放下离合器，并尝试将其置于一档。他们要么必须施加比大多数人感觉舒适的力，要么将其逼入一档或再试一次，通常它将在第二次出现。我过去驾驶过或曾经是乘客的几辆汽车都遇到了这个问题。 在我的旧车上，倒档（以及第一档）也发生了，但是我需要将离合器从踏板下降位置稍微抬起一点，以便将变速杆完全移入倒档。首先，我只需要使用比制造商预期更多的力即可。 我想知道问题是否主要出在第一档，因为那是最常使用的档。我只在10年以上的旧车上才注意到这个问题。 当汽车不踩下离合器踏板而首先驶入汽车时，变速箱的机械动作是什么？ 它会导致变速箱损坏或其他不良的连锁影响吗？
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6速变速箱上的档位选择
嗨，我有一辆标致308 1.6 ehdi，带有六速手动变速箱，并且已经注意到，当选择一档或六档时，它不能顺利进入，可能会有些杂音或笨拙，因为将其置于其他所有档位都很好如果这是一个可能的选档器问题，或者如果它的电缆可以调整，那么任何建议将不胜感激。
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在前进的同时倒退是否不好？
我经常将手动车倒退，同时仍然向前行驶。我以低于10mph的速度行驶。但是，有时齿轮会紧缩。 我这样做会造成任何损害吗？ 齿轮为什么会紧缩？我的离合器已经放下，所以变速箱不会转动，因为它已经分离了... 如果我一直这样做，那会损坏我的车吗？ 我通常会问这个问题，但我的车是2003年的欧宝Agila。 注意：我的问题基本上与这个问题相反。。另一个问题适用于自动变速器，以及变矩器进行转速匹配的问题。我有一个手动变速箱和一个坚固的离合器，而不是液压变矩器。
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离合器踏板不再提供阻力，离合器不会脱离，什么可能导致故障？
一些背景资料： 汽车：1993年福特野马LX [2.3L I4]，5速T5变速箱。 几个月前，我买了汽车，据前一位车主说，离合器是最近才更换的。我对此没有任何文书工作，也无法对工作质量发表意见。 话虽这么说：汽车开得很好。自从我上车以来，踏板一直非常僵硬，离合器几乎脱离了地板，但我将其记为“旧车”。 在驶入停车位时，我要完全分离离合器，以便停止发动机。-一声巨响，汽车突然起档。 我猛踩刹车，杀死了发动机，并用平床将其拖到我朋友的房子里。 我们所知道的： 离合器象限似乎没有发生故障。但是自我调整机制似乎已经结束了。（您不能像预期的那样将踏板“向后拉”，并且在踩下踏板时不会棘轮。） 电缆本身看起来还可以。离合器拨叉裸露在外，踩下踏板后，您可以看到缆线[与拨叉一样移动]。 踏板几乎没有阻力。但是，当您放开脚时，它确实会返回。 踏板在行程结束时会产生一些阻力，但我认为这是离合器调节机构的弹簧，会产生一些阻力。 踏板在地板上时，离合器不会分离。（至少还不足以使汽车滚动。） 赛车处于起步状态，可以通过变速箱[短时倾斜，至少可以保持...]固定在适当的位置...因此，我认为离合器片仍与飞轮接触。 可能的原因是电缆故障或象限故障。 乍一看，两者似乎都还可以。 在这一点上，确实看起来我必须咬住子弹并将其拖到车库中，这样我才能将其放在电梯中。在此之前，我还有什么可以检查的吗？
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