Questions tagged «troubleshooting»

有关确定问题性质和找到可能解决方案的问题。

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我的斯巴鲁的遗产不会增加
我使用EJ20发动机驾驶Subaru Legacy Turbocharged GT 2008模型。 当我用力按加速以在达到4-5千RPM时提高转速表时，它开始抽动，并且没有加速度。但是，如果我加快速度，我将完全不会遇到任何问题。检查了燃油滤清器和泵，它们是否正常，插头也是如此。发动机诊断完成，没有发现任何结果。 可能是什么问题？
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我的旧柴油梅赛德斯无法启动的某些原因是什么？
该车是梅赛德斯·奔驰T1 308D型。 该发动机是1992年的老式梅赛德斯·奔驰OM601 .940四缸间接喷射58千瓦（79马力）2299 dm3柴油发动机。它不是涡轮增压柴油机！-这是经典的自然吸气式柴油发动机（既不增压也不增压）。 它从来没有启动过的问题，总是在几秒钟内启动，有一天突然就不会启动。这是四月，上次驾驶汽车是十二月。因此，我尝试在4月份启动，用新充电的电池，但它不会启动，启动器疯狂地转动引擎，引擎发出的声音好像快要启动了，然后又没有启动。在尝试多次启动后，用启动器转动引擎大约5分钟或更长时间（仅在电池完全充满电时才有效），它终于启动了，一旦启动，它运行正常，没有任何问题。 几天后，我想再进行一次旅行并尝试启动它-同样的问题。这次我要有人用绳子拉我，我们开车把我拉到绳子上几圈，然后开始了。 然后，直到七月份我才开始使用这辆车，并想多次启动都没有成功，在又一个炎热的日子里，我又用启动器运转了发动机几分钟，终于成功了。然后我进行了测试：我开车行驶了1个小时，使引擎变热，然后关闭了引擎，然后我可以立即启动而没有任何问题。然后，我什至再次将其关闭，将引擎关闭了半个小时-甚至它立即启动（引擎仍然有点发烫）。但是，如果我将其搁置一整夜并使其完全冷却-它将不会启动。 我以为它是发光的，所以我换了一个，但是后来我想到了测量电阻，其余三个电阻都只有半欧姆，所以它们像新的一样好，所以不用费心去改变其余的。还测量了来自电热塞继电器的线路的电阻和到达那里的电压，一切都很好。 所以后来我以为它是入门者，所以我买了一个新的，替换了它……而且一切仍然无法启动。 那是什么问题呢？ 我应该做些什么检查才能诊断出来？
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如何解决DTC代码问题？
当检查引擎指示灯（CEL）亮起时，通常会有一个诊断故障代码（DTC），可以从现代代码的OBD-II（板载诊断）端口读取。 如何使用代码找出我的车辆可能出现的问题？
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什么可能导致方向盘最终错位，以及如何调查？
类似的问题，方向盘“中心”不同于车辆“直”，除了： 在我的情况下，没有明显的原因，它只发生在一天，所以“把它带回商店”的答案对我来说不是一个选择 我主要对如何识别和诊断正在发生的事情感兴趣 有一段时间，我的方向盘已经关闭了大约10度。为了直行，方向盘位于右侧几乎10度; 如果我拉直汽车，车轮指向稍微向左转。它在（错误）位置完全稳定，否则表现正常。 我不确定这是怎么发生的。没有明显的事件 - 轮胎最近有所改变，但我不认为时机匹配。它似乎只是发生在某一天，从那时起就像那样。 我该如何调查呢？ 我有我的汽车的Haynes手册（1997年丰田RAV4，汽油，自动，FWD，动力转向），它包括重新组装方向盘和转向柱的步骤，这听起来像是具有挑战性的任务，但是对我来说，但我不知道这是否相关或我可能正在寻找什么。还有重新组装舵机的说明。
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为什么这个气门传动系统变黑？
我正处于LS1拆除的中间。 上周末，我卸下了气门室盖，发现很难看到任何东西，如下图所示。 当我等待这个周末恢复拆解的机会时，我想知道是什么原因导致内部变黑。 我可以说残留物感觉硬，有鳞且不太油腻。几个阀周围有一些油坑，所以我希望一些阀杆密封件被击破，但这是否可以解释该阀系中所有零件的全面黑化？
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对低Turbo Boost进行故障排除
我开始怀疑是烟雾和低功耗（我敢肯定它是不是“保护模式”只是缺乏热情），我看到在我们2002年的捷达TDI（ALH发动机阁楼VNT-15涡轮增压器）可能是个问题。这是我所看到的： 真空系统看起来不错–真空泵（柴油机上没有歧管真空）很坚固，用MityVac测试时我看不到管路上有任何泄漏。 涡轮增压器的输出（使用VCDS显示的“实际助力”值）远低于ECM要求的助力-例如，在全油门时以约3,000'的速度爬升时，ECM要求约1.5至1.8 bar（来自内存），并且涡轮只能产生约1.0巴的压力。 在闲置约6,500'时，ECM要求约1.0 bar，涡轮MAP（歧管绝对压力）和实际增压值在大气压（0.805 bar）下。 这是一个真空致动可变叶片涡轮，控制系统似乎正在工作（ECM能够调节真空量，并且致动器响应ECM的命令而移动。 所有这些使我认为Turbo 应该可以工作-换句话说，我要寻找的问题不在控制系统中（尽管获得了诊断代码P0245 / 16629，这表明控制系统有问题）。因此，我想知道哪里会出问题以及如何解决。到目前为止，我在想的是： 进气口阻塞。我将整个系统拆开并更换了空气过滤器。我认为除非在中冷器中，否则不会有障碍物。我认为输入限制会表现为在较高负载下提升能力下降，而不是整体缺乏-例如，我能够在闲置时获得足够的提升。 排气阻塞。根本没有看过这个（除了注意到有一些排气……）。有没有一种方法可以进行有意义的检查而不会拆散整个系统？同样，我希望随着排气量的增加，情况会变得更糟，这样我就可以在怠速时得到一些提振。 某种原因（涡轮机侧积碳或轴承结焦？）引起足够的阻力以阻止涡轮机旋转。 我倾向于第三名，并认为我可以通过拉入进气软管并尝试旋转压缩机来进行检查–我认为它应该很容易旋转并继续运转。轴是否有可能发生故障，从而使涡轮机不再与压缩机连接？ 还有其他想法吗？
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是什么原因导致汽油机突然神秘地停机（非灾难性地停机）
我在考虑这个问题时，发现自己想知道什么会导致汽油发动机突然停止运转，然后重新启动？因此，不会出现用尽燃料或正时皮带故障的情况。 我唯一能想到的是间歇性点火故障（例如点火开关故障）或会导致ECU关闭燃油的故障。 我认为将可以/应该设置代码的问题与不会或不能设置代码的问题区分开是很有意思的。例如，ECU启动停机，例如发生过热，可以（并且可以说）设置一个代码，但是错误的点火开关很可能无法与关闭开关区分开来，并且很难诊断（启发式除外，例如当点火时）齿轮减速为60英里/小时）。
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R32 Skyline GT-R低功耗
编辑：从注释添加信息到问题的底部。 我的朋友最近将带有RB26TT电动机的右手驱动1990 Nissan Skyline GT-R（R32）进口到各州。很漂亮，我非常嫉妒。除了NISMO航空零件，辅助机油冷却器（除了OEM冷却器，其泄漏量很小）和售后增压控制器（未知品牌）外，该车几乎都是库存。 在失去动力之前的前几周，汽车一直处于“良好”状态。从本质上讲，这辆车的感觉就像是仅以约一半的油门速度或高于约60 mph的速度仅以约150 hp的速度输出功率。在油门减半的情况下，一切似乎都很正常，并且正在推动一些PSI的提升。在出现症状之前和之后，汽车都可以怠速运转，但是随着转速下降，它会吐出和回火。当您给其全油门（空档）时，发动机不想从怠速转回。 已被替换或验证为有效的产品（使用万用表或已知良好的零件）： 正时皮带（已更换） 问题发生之前和之后经过验证的时间 冷却液（掉了） 冷却液温度传感器（已更换） 火花塞（已更换） 燃油滤清器（已更换） 燃油泵（已更换） Mass AirFlow传感器（MAF）（均通过已知良好零件进行测试） 节气门位置传感器（TPS）（已用万用表检查） 发动机控制单元（ECU）（经过测试的合格零件） 涡轮增压系统垫片（已更换） 升压控制器（交换回OEM，已验证） 废气门（通过压力测试验证） 排污阀（已检查） 中冷器（通过压力测试验证） 自从出现此问题以来，在行驶约150英里后，所有6个插头的外观都相同，这可以排除与喷油器相关的问题。他还卸下了喷油器，并让Seafoam穿过它们，这一切似乎都很相似。他拔下两个氧气传感器的插头，这没什么区别。尽管漏油很小，但在他驾驶汽车的600英里/ 4个月内，发动机几乎没有漏油，该汽车在售后控制器的帮助下运转了约10磅（在问题开始之前）。 他尚未卸下售后市场增压控制器，但已将系统重新路由回OEM控制器。更换垫片后，他已经对涡轮增压系统进行了测试，该系统能够保持至少5磅的升压（之前的压力测试仪在约6 psi的压力下启动） 我们一直在讨论可能的问题，并计划下一步检查燃油压力，以为它可能是燃油压力调节器。他还订购了应在本周末之前安装的OBD-I诊断工具/日产软件。 谁能想到导致这种情况的其他原因吗？很小的机油泄漏会导致机油压力下降到足以向ECU发出红色信号并切断电源的能力（尽管机油损失最小）？猫/尾气堵塞是否会导致此问题而又不会使猫过热和使东西闻起来呢？ 谢谢阅读！ 来自评论： OEM升压控制器以9lb的升压打开废气门，当前的压力检查器以6lb的速度吹灭，但汽车会升压直到出现问题。 SteveRacer建议这可能是TPS和ECU之间的通信问题，尽管两者都各自读取标称值（AKA可能是线形隔链）。 根据Paulster2的建议，我们检查了猫的事前温度，但温度计范围太低。值得注意的是，在汽车加温期间，前猫的温度比后猫高150°F，这可能表明猫有木c。排气管是完全焊接的，因此我们尚未检验该理论。可以在此处找到有关排气催化器的排气温度的有趣读物。 AaronLavers建议我们尝试使用宽带O2传感器，以更好地了解发动机所看到的AFR。他还建议使用不好的线圈包装。我们暂缓更换这些配件，全套价格约为600美元。 OBD / CAN网络诊断工具无法从ECU读取数据，尝试了多台计算机和电话。全部失败。仍在尝试找出那个。 再次感谢您抽出宝贵时间阅读本文档并仔细考虑！
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IAC阀会周期性地循环
我有一架2004年的Freestar，其上行驶了24万公里。我在发动机以1100 rpm左右或高怠速运转时遇到了问题。没有记录检查引擎代码，我将其放在福特计算机上，但没有结果。清洁MAFS和IAC阀门后，车辆运行了一周或两周。我在IAC气门上发现一根松动的电线，并修复了该问题，发动机再次正常运行了一段时间，但是当发动机变热时，IAC气门将开始循环。我以为可以了，所以我更换了IAC阀门。启动了汽车，使其完全怠速并重新启动，但是当我将其投入使用时，IAC阀门的循环性能就比旧汽车差很多，因此该阀门本身工作正常，我认为这不是问题所在。 是否有人知道哪些传感器正在为计算机供电，以便它向IAC发送消息以使其循环运行？
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福特Econoline Van AC失败
如果通风孔在加速或爬坡时开始放出热空气，而在空转时却被冰冷，这是否是鼓风机泵故障或泄漏的迹象？我正在处理福特Econoline E350。 制冷剂显然不是问题，因为空转时空气很冷。空气通常在前部保持冷态，但车辆后部通风口的后半部正在吹出热气。
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马自达B3000（Ranger）卡车需要几次尝试才能启动？
我有一台2002年的马自达B3000（本质上是福特游骑兵），几乎从没有尝试过。通常需要2到3次尝试才能使汽车最终翻身。每次我握住曲柄时，我都会听到起动机啮合和发动机发出的呼啸声，但汽车没有起动。 我已经尝试过将点火钥匙接通，等待10秒钟，然后又退回几次以尝试进行灌注，但这似乎无济于事。 我让Seafoam在输气管上运行以尝试清除任何积碳，但这也无济于事。 我曾两次向机械师求助，两次都无法重现这个令人震惊的问题，因为大约95％的时间我尝试启动汽车时都会发生。他们测试了燃油压力，并告诉我这是正常的。这可能是轶事，但我注意到，如果我停下汽车，然后很快就重新启动它（在10-15分钟内），因为它很有可能立即就开始尝试。 编辑： 我没有清洁空气质量流量传感器。另外，汽车起步时通常立即开始行驶或转速非常低，然后在一两秒钟内变得空转。有时它会变低并关闭。 编辑2： 您可以在下面看到我对自己的问题的回答。发现质量气流传感器和节气门传感器均存在故障，需要更换。
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进气歧管真空度波动的原因是什么
我有一辆2005年的本田CBR600 F4i，它在加速时偶尔会出现低速行驶时的犹豫。我还会偶尔从ECU收到指示真空泄漏的故障代码。 今天，我在MAP传感器和进气歧管之间连接了一个真空计，该手册指出我应该看到150-250 mm Hg。 当我空转时，仪表的气压在5至20厘米汞柱之间快速跳跃。据我所知，这表明阀门泄漏。 当我将发动机转速提高到约3000 rpm时，真空停止波动并停留在约18厘米汞柱。 通常，自行车的性能非常好，除了偶尔的低转速犹豫之外，在3,000 rpm以上没有明显的问题。 但是在我开始拆卸引擎之前，我首先应该看看其他什么吗？ 如果您有兴趣，可以在这里查看结果，我刚刚进行了压缩测试。
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第三刹车灯（LED）测试
我有一辆2008年的本田思域（Civic），第3个刹车灯出现问题。似乎在早晨（第一次冷启动），当我踩下制动器时它可以工作（我可以看到它照亮了后车窗）。但是经过几次泵后，灯光停止工作。这是一个LED阵列，我一直以为那些灯泡的使用寿命应该比普通灯泡长，因为事实上，我什至没有更换任何尾灯，只是这个第三个断灯有问题。 在我花$ 120- $ 200进行更换和安装之前，有没有办法查看是否引起连接问题？就像我说的，我可以触及的所有东西似乎都是附着的，在第一次启动时，对于刹车上的前几个颠簸，它都会亮起。 我需要这项工作才能通过我在美国马萨诸塞州的下一次车辆检查。 我可以采取任何第一眼的地方或解决问题的步骤吗？
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