Questions tagged «charging»

我在几本不同的书中读到了有关负载测试和全磁场交流发电机的信息，他们提出的观点之一是，要测试交流发电机的最大输出（或接近最大输出），需要将转速提高到大约2000至2500，因为交流发电机无法在怠速下提供全电流。 对我来说，这似乎有点直觉，因为我认为通过设计交流发电机在逻辑上需要能够在闲置时提供足够的电流来为所有附件供电，并保持电池充电。 作为一个实际示例，我对99的Nissan Almera 1.6L（我认为它处于良好的工作状态）进行了一些测量。我打开了明亮的灯光，空调和收音机。 在空转时（由于空转，大约为850 rpm），我在B +交流发电机电缆上测得的直流电流为59安培，而进入电池正极电缆的电流为11安培。 然后，我将转速提高到2500，然后再次测量，在交流发电机处获得69.2安培的直流电流，在电池处获得14.5安培的直流电流。根据我所读的内容，通常只需要约5安培就可以为电池充电，但是在进行这些测试之前，我已经在不启动发动机的情况下运行了一些负载，所以电池可能需要多一点电流充电比平常。 因此很明显，即使在怠速运转的情况下，交流发电机也无法提供系统实际需要的所有电流，但同时它提供了足够的电流来运行系统而不会消耗电池。 那么以这种方式建立收费系统的根本原因是什么呢？

11 alternator  charging 

似乎常识性的词是汽车交流发电机提供50A的输出。我实际上在网上查看了我的2008 Jetta 2.5L的规格-紧凑型汽车-看起来它的额定功率可能为140A 14V（在理想条件下？），这是很大的功率- 1960瓦！ 这140A中有多少最终为汽车的12V 61 Ah 330A DIN电池充电？ 有没有一种方法可以确定在各种工况下电池是否从交流发电机中获得足够的电量？ 例如，我的交流发电机似乎已经通过了O'Reilly Auto Parts的AutoMeter BVA-230测试，就和我使用6年的OEM电池一样（在随后的一周内，在在7°C下过夜）。 但是，在我向他们施加压力之后（在上述访问期间，所有测试均通过了所有测试，他们准备让我独自一人，向我保证我完全没有后顾之忧），并要求重新在将两个加热座椅都调到最大的情况下进行测试，对于AC，在空转汽车的情况下进行测试，他们立即说我的交流发电机未通过几次测试，因此我必须尽快更换它；当我向他们解释说，它不应该在闲置状态下为很多东西供电，并要求以更高的RPM进行第三次重新测试时，似乎它现在又再次通过了电压测试，但是据称仍然没有通过称为“二极管”的测试”。 在使用12V汽车电压表进行手动测试时，似乎确实有大约14.1V至14.3V的闲置空间，在启动汽车后几分钟后一切都关闭了，但是如果我确实打开了座椅和交流电，那么它下降到可能低至13.1V左右。 在600 RPM的13.1V电压下，闲置着很多东西，电池是否仍在充电，保持中性，还是实际上已经放电了？ 如果在所有附件都打开的情况下以0.6k RPM的速度闲置了10分钟以上，那么在关闭钥匙之前，是否有必要将引擎进行发动机转速翻新（也许是2k RPM？）？应该将其修订多长时间以及将RPM提高到多少？更好的方法是-暂时更换引擎，或者只是关闭所有附件，而不重新安装引擎？

11 battery  alternator  power  jetta  charging 

一般而言，汽车（特别是本田雅阁2002）的能源效率不是很高。 由于效率低下，我可以在开车时将“智能手机”插入汽车进行充电吗？ “免费”是指，如果不插入任何电源，手机中会消耗掉的能量是否会被浪费掉-转化为热量，噪音或废气？ 如果不是免费的，那么能量具体来自哪里？交流发电机是否会对发动机施加更高的物理负荷？ （回答时，请记住，我当然知道没有“自由能”。例如，我对“自由”的定义反映了再生制动的想法。当然，动力最初来自燃料，但无论如何，它都是由您的燃料产生的-您只是在捕捉刹车皮中热量散发出来的东西。）

11 alternator  charging 

我有一个试图为汽车充电的电池。它的电压为3.28v，我的充电器是Selmar Turbo 8。 这是我正在使用的充电器： 这是我发现的电流表的图片 首先，我尝试为电池充电过夜，电流约为0A。我将其放置一夜，第二天下午又回来了，电池摸起来很热，充电器不断地开关，电流约为4A。 我关闭了充电器，电池发出了嘶嘶声，就像管道中的水一样，发出了约10分钟的声音，所以我撬开盖子，发现了一些孔。此时的电压约为6v。 这些孔完全是空的，并且电池有强烈的气味，就像硫酸一样，这些孔都打开了。电池一定没电了，因为它在移动时根本没有晃动。我用去离子水填充了电池，并在冷却后尝试再次充电。 我把它充电了3个小时，电压又回到了3v。 如果我尝试以12v的High或Low设置以及6v的High设置为电池充电，则充电器会在电流表上升至约12A（最大值），然后跳闸。 低设置下6V时的电流约为6A。 我是否已完全销毁电池？我应该买一个新的吗？ 我对电池一无所知，标签很脏，但它是12V的汽车电池，可放置约8个月。

10 battery  charging 

AGM电池能够以更快的速度充电，如果不加以调节，则可能会从交流发电机吸收额外的电流。许多装有AGM电池的汽车都有特殊的充电率（例如，带有AGM电池的较新保时捷Cayennes为此在计算机中进行了设置）。 我有一台不带AGM电池的旧保时捷卡宴Twin Turbo。用AGM型号替换标准电池是否总是安全的？

10 battery  alternator  charging  aftermarket-upgrade  porsche 

最近，一个开车驾驶Leaf的朋友几乎快要没电了，这促使另一个朋友问是否有可能从另一辆汽车“跳车” Leaf。显然，您无法以通常的方式执行此操作，但是原则上您可以使用其他汽车作为发电机为电池充电。在实践中，是否有方便的方法可以做到这一点？

9 jump-start  charging  electric-vehicle 

我可能被迫在日常通勤中使用沃尔沃V60混合动力柴油电动插件版本。这是一个混合动力系统，包括带附加插入式电动机（ERAD）的2.4升柴油发动机。电动机由一个12 kWh的锂离子电池组供电，该电池组需要插入市电才能获得约10 kW的电能。8小时充满电。理想情况下，可以在晚上或白天上班。 问题是我无处可收。首先，我的车库没有电。我也许可以尝试在工作中的车库中的某个地方找到插头，但这并不是确定的选择。此外，在我所居住的城镇中，超市附近或地下停车场附近有稀疏的充电点。因此，如果最终我得到这辆车，我将主要使用柴油发动机，并且很少给电池充电。 我知道我可以只用柴油发动机开车。在这种配置下，汽车将启动并正常运行。但是，我想知道从不/很少给电池充电是否会对混合动力/电动发动机系统造成伤害。是这样吗

8 volvo  charging  hybrid  electric-vehicle 

电动摩托车和汽车是否使用相同类型的充电器？我们可以在特斯拉增压站为零摩托车充电吗？电动停车场怎么样？

8 motorcycle  charging 

车系：2003 Honda Civic Si G1Wh dash cam，400w amp，4300k HIDs 我的交流发电机严重故障（立体声切断），没有电池灯。用reural Duralast代替它，电池灯亮。它在运行时显示14.5v，我已经在2个不同的商店测试了电池，都很好。汽车仅在3个月内就死了一次（有时我将行车记录仪放一整夜）。该车有一个电子负载检测器，但是没有CEL表示它有问题。保险丝良好，接地良好，交流发电机连接良好。巡航控制不起作用，只是抛出了TPS代码，不确定是否相关。是什么赋予了？

8 electrical  battery  alternator  charging  lights 

我将在公路上绊倒，并在SUV中居住一段时间。我需要一种为微型便携式冷却器/冰箱24/7供电的方法，并且希望能够在车辆关闭时为我的手机，笔记本电脑以及其他一些设备供电。 我一直在研究在屋顶上安装太阳能电池板并用它为深循环电池充电的可能性，但这会很昂贵而且很复杂。使用交流发电机为辅助电池充电会非常简单。 我知道我需要使用电池隔离器。这是一个如何工作的视频示例 我的问题是，这是否可能损害交流发电机？它会更快地磨损它，还是仅使用原本会浪费的能量？

8 electrical  battery  alternator  charging 

在进行排放测试时，它们可以直接或使用点烟器插座连接至电池。 我假设这是用来测量RPM，因为连接到汽车上的唯一其他东西是尾管中的气体分析仪。 我确切地想知道该方法给出RPM读数的方法，以及充电系统的问题（例如低电压）是否可以改变排放测试的结果以及如何改变？之所以出现这个问题，是因为我注意到他们获得的RPM读数是2700，而我的转速为3000，而我的电压却弱于13.75v。

8 alternator  emissions  charging  tachometer 

吉普车停在停车标志和左边的妻子被困在狗屋里。 问题：对我来说袖口有什么想法吗？ 上周检查指示灯充电指示灯一直下降负极将跳跃并运行，但吐出来就像它有燃料问题，然后死亡。安装新电池，以获得它的家用仪表显示良好的充电约半英里，然后再次下降。 电池和交流发电机已经过检查，测试结果良好。里程为156k，并定期维护。当我们第一次得到它时，我们以60英里/小时的速度行驶在州道上，并且速度降到0并且气囊灯亮起，但是仪表在它们消失的同时快速恢复，气囊灯也恢复了。不确定这个仪表和灯光问题是否适用但是，克莱斯勒经销商的一位技术人员告诉我，集群线束存在问题可能导致这些问题，这里的任何人都听到了这个评论的任何内容。

4 jeep  charging  cherokee 

最近我遇到了关于充电系统的问题。当我在发动机怠速时测量电池端子的电压时，它的温度相当低12.5v~左右，当冷却/ HVAC风扇亮起时，它可以完全低于12V。转动发动机可以让我在13V时出现。 我想直接检查交流发电机的输出，所以我找到正极电缆，揭开橡胶外壳，然后将万用表引线放在螺母上，然后将其接地在交流发电机外壳的一部分上（并再次放在发动机缸体上） - 交流发电机读取14+伏特的输出。 这是否意味着交流发电机是好的，但电池没有足够的电力？因为正如我所说的交流发电机DOES稍微充电，但所有电源似乎都没有进入电池。 我注意到的一件事是来自负极电池端子的地线暴露，并被氧化（它是绿色的），我一直怀疑那个地面，但在我更换之前我想知道这是否可能导致低电压，或者如果解决方案可能在另一个领域。 总结一下： 1）我的交流发电机输出测试方法是否正确？这是否意味着我的交流发电机正在输出良好的功率？ 2）坏的接地电缆是否可能导致上述问题？ 车辆是2000 Acura TL。 谢谢 编辑：问题是固定的，它是地面电缆。连接被严重腐蚀 - 保持清洁。这使我的汽车100％改进，汽车中的一切都由电子设备控制，现在它的供应非常好。

4 alternator  charging 

我有一辆2005年本田奥德赛，大约一个月前我更换了电池。我有点偏执，我可能也有充电问题所以我一直把一个小电压表塞进点烟器。 我发现了一个非常奇怪的模式。当我启动时，在最初的几分钟内，一切看起来都像我期望的那样，14伏特左右。然后似乎电池电压间歇性。它将在12.5 V至14 V之间跳跃，但大多数在12.5 V左右。请注意，它在这两个电压范围之间跳跃，它不会逐渐上下移动。如果点烟器的电压正确，则大部分时间都不会给电池充电。但是，如果我转入停车场或中立位置，它将恢复到稳定的14伏特。此外，一旦我超过65英里每小时，它就是稳定的14伏特。电压并不真正跟随转速，它是车速。如果我手动换档到较低的档位，比如55英里/小时，电压保持在12.5伏左右。 这是关灯。在前大灯的情况下，我在所有速度和所有档位都能看到稳定的14伏特。知道发生了什么事吗？ -Eric

4 honda  battery  charging 

几周前，我买了这辆车，当它有120,000英里的时候，我的朋友把它卖给了我，并提醒它有一些问题。我是一个新手司机，需要一辆车来舒适驾驶。不是一辆全新的车，我可能会撞到分隔器！汽车检查发动机亮了，但我的朋友说他的机械师告诉他，他无法发现任何问题。继续 ... 我已经让它坐在这个地段将近15天没有把它驱动到任何地方。这是1个月前。但是当我开车环绕城市，包括高速公路时，汽车启动并开得很好，没有任何问题（现在我想到了，我确实发现这辆车在高速公路上很难加速。但我是新手司机并做了然后不要太在意它。 回家后的那一天，当汽车关闭大约20分钟时，我已经把车头灯留了下来。这导致电池明显流失。当我试图启动它时，汽车在没有发动机起动的情况下快速点击噪音。电池灯一直亮着。我跳了它，解决了问题，电池指示灯熄灭了。我让它在停放20分钟时运行，当我把它拿走时没有问题。但是我从不开车超过20分钟或超过50英里每小时。 昨天我在高速公路上驾驶，我的手机从打火机端口和A / C充满电。当我上高速公路时，汽车不能平稳加速，无论我怎么努力，都不会超过60英里/小时。几分钟后，仪表板上的所有灯都亮了，包括电池灯。我关闭了A / C并拔掉了我的手机，触摸起来感觉很热。汽车收音机开始随机自动打开和关闭，即使我试图关闭它也一直这样做。我设法开车离开高速公路，再开车10分钟安全回家，停车并关掉车​​。然后它不会重新开始，当我尝试时再次发出快速点击噪音。 我又跳了一下，然后开始了。但这次，电池灯继续亮着。车停了几分钟。然后我试图到达驾驶员侧后视镜并意外地打开转向灯并立即关闭了车。现在，当我开始时，它会再次发出这些点击。 这就是整个事件链。 你们有什么感想？是电池吗？还是交流发电机？如果我再次开始跳起并保持开启状态，我是否可以将它开到5分钟路程的机械师，包括交通？除非我真的需要，否则我不想把它拖走。

3 chevrolet  charging  aveo