Questions tagged «diagnostics»

因此，我正看着06庞蒂亚克G6 2.4l，抱怨山上动力不足。曾在另一家商店检查过变速箱，他们将客户推荐给我们。 路试确认汽车不会快速行驶。 当我进行拍摄时，我并没有真正想到这一点，因为未能在气缸1上获得更长的缩小视图，点火正时标记，时间短等。 所有捕获物都在公园内。使用嵌入式EEPV302AT 500 PSI压力传感器。 气缸1运行压缩至WOT空转： 进气门打开的排气门事件结束看起来很奇怪。 放大： 它看起来不正确，但是我知道什么？ 所以到第二缸... WOT的启动压缩： 好吧...运行压缩如何？ 气缸2空转至3000 RPM到WOT缩小： 让我们放大一点... 在排气冲程结束时仍然看到压力峰值。 放大WOT部分： 闲置时放大： 此时，我没时间了，不得不收拾行装。我计划在星期一删除B1S1 O2S进行更多捕获。并用O2塞子中的传感器确认排气背压。 那么，在图1、2、5和7中，当进气门打开而排气门关闭时到底发生了什么呢？这是因为两个阀都打开并且活塞处于TDC位置，它正在从进气歧管中吸入更多的空气，并且由于可能堵塞了排气而导致压力峰值吗？ 在图6中，这是我期望排气堵塞时看到的那种。压力峰值还会有另一种解释吗？ 在图3和7中，为什么排气和进气事件几乎相同？看起来它正在逐渐形成压力。 更新资料 用压力表确认的排气背压，在怠速时约为3 PSI，在3000 RPM时约为8 PSI。 在气缸2上还捕获了另一个气缸。即使移除了氧气传感器，其波形也类似于图6。非常令人困惑。 维修后@ 3000 RPM 迷你的奖金图片

10 diagnostics  compression  combustion-cycle  four-stroke  compression-testing 

如果我知道V型发动机气缸点火的顺序，是否可以确定发动机是横轴曲轴还是平轴曲轴？

10 diagnostics  crankshaft  firing-order  cross-plane  flat-plane 

这个问题让我想到了一个可能的测试，任何驾驶手动变速箱的人都可以执行该测试来诊断离合器片严重打滑： 进行手刹，确保车辆前无任何物品 尝试在不踩下离合器踏板的情况下换至最高档 如果变速箱没有发出磨擦声，则表明离合器打滑。根据打滑的严重程度，可能有些齿轮会打磨而有些齿轮不会打磨。 这个测试行得通吗？

9 manual-transmission  diagnostics  clutch-plate 

我想知道是否有一种简单的方法可以在汽车外部的插头上点火。有问题的线圈只是插头上的两线线圈，我不知道是否可以将12V电压源连接到它，以查看是否会点火。任何有关如何执行此操作的想法将不胜感激。

9 sparkplugs  diagnostics 

在我的发动机（'99，360 v8 Magnum）上，由于2号和8号汽缸失火，我更换了火花塞，距离不到1万5千英里。今天，我不得不再次替换它们，并且相同的两个腐蚀远比其他腐蚀严重。 因为我已经发现头部密封垫泄漏（排气中燃烧的冷却剂气味和冷却剂损失）的证据，所以我在想冷却剂可能会进入这两个气缸并引起更快的腐蚀。那可能吗？如果不是，是什么导致快速恶化？ 气缸8的插头： 气缸2的插头： 所有插头：

9 dodge  sparkplugs  truck  diagnostics 

通常在弄清汽车发动机故障（失火，犹豫，燃油经济性差等）的背景下提及该测试。 这是什么测试，需要执行什么测试？

9 diagnostics 

由于我最近的火花塞弱电问题，我正在寻找在线火花测试仪。我已经看到了三种基本类型： 在闪烁的一个简单的它出现在电线和插头代替插头之间： 稍微复杂一点的类型，增加了接地连接： 并且具有可调间隙并接地的类型： 中间人提出以下主张： 查明是否有火花塞，火花塞电线，机械，燃油喷射或电气问题。显示点火火花的重复视图，以便技术人员可以目视检查每个气缸处点火系统的状况。 每种类型都可以检测到哪些类型的问题，它们如何起作用？

9 ignition  sparkplugs  tools  diagnostics 

在对A / C问题进行故障排除时，经常会出现一个问题，即A / C系统的制冷剂是否太少（泄漏），还是制冷剂过多（过度充电）。 这样做的传统方法是抽出所有制冷剂（通常使用昂贵的专用设备），这给像我这样的DIY工人增加了相当大的开销，因为那时我不得不担心采购压缩机油或回收现有的制冷剂。 因此，是否存在一种环保的方法来确定不依赖于完全排空的A / C系统中存在的制冷剂量？

8 ac  diagnostics  diy 

在尝试诊断棘手的汽车无法启动的问题时，我被要求检查火花塞是否在点火。 我发现了很多资源，可在拆卸火花塞后检查其状况，并与诊断火花塞点火不当有关，但不是对简单的“是”或“否”的测试，它们是完全点火还是不是。 这是第一代（1998年）丰田RAV4，我相信这是卷装式的（可能是错误的）。它们被深深地固定在直筒中。 如果可能的话，我想测试它们是否在不删除的情况下开火，这将需要我无法轻松访问的专业工具，并可能导致我损坏它们。

8 toyota  ignition  sparkplugs  diagnostics  rav4 

我们的货车在早上起步时变得越来越差。仅在发动机冷时才有问题。 最初我以为可能是电热塞。我测试了它们的电阻，它们全都在1欧姆左右。我也对它们进行了电压测试，发现其值与电池读数类似。约12.5v。因此，我当时想通过将电表放在电热塞和电热塞帽之间来检查接线和继电器。我在这里得到11v的阅读...这不是12v吗？我还能尝试解决问题吗？ 我的货车是2003年的雷诺大师（Renault Master），行驶了8万英里，没有任何服务历史，所以不知道已经完成了哪些工作... 任何帮助，我们都感激不尽。 狮子座

8 renault  cold-start  diagnostics  glowplugs 

我有一台2003年的Mitsubishi Galant 2.4L SOHC发动机，上面有251k英里。当我突然驾驶它时发动机刚刚死了。我把车开了，然后把它拖到了当地的一个机械师那里。当有人转动发动机时，他们拉下加油口盖并查看。没有任何东西在发动机内部移动，所以他们认为这是一个破损的同步带。由于它是一台干扰发动机并且行驶里程很高，所以他们说要废弃汽车。 此外，我已经读到道路上70％的汽车都有干扰引擎，所以这是我想确保理解的。 无论如何我把它拖到了家里，拉了同步带盖并且没有任何断裂的皮带，但是当我通过加油口盖进行相同的视觉测试时，当我试图启动时，发动机中没有任何东西移动，我假设是由于弯曲值没有压缩，但我不确定。我还假设皮带已经滑落，这就是它无法启动的原因。 然后我观看了Eric the Car的一个视频。当你的同步带在他有一个本田（有一个干扰引擎）和一个破损的同步带的地方打破时怎么办。他说他已经取得了巨大的成功，他将一个新的同步皮带打开，然后启动发动机。在视频中他做了它，它开始并运行良好！ 我有一个压缩测试仪，我要测试气缸，但是如果皮带滑了，我认为零读数可能是因为压缩冲程工作的东西不对齐。然而，在我实际进行测试之前，这是猜测。 我在这里错过了什么？我总是听说如果你在干扰引擎上打破同步带，在极少数情况下甚至是干扰引擎，这些值会弯曲，周期。 如果所需要的是另一个同步带，因为这个滑动，我可以做那个工作，但如果价值观念弯曲我不想浪费时间和精力，我必须同时重做头由于旧车的成本。 所以我的问题是，是否有一个更好的简单测试，或者唯一的方法来确定是拉头并看看价值观？ 后果： 我在2003年发现了三菱Galant正时皮带安装的视频，其中皮带实际上已经破损，但是，驾驶员只需要5英里/小时左右，在更换皮带后，一切都很好。 在我的情况下，我的速度约为20至25英里/小时，皮带滑了。当我到达皮带时，我发现皮带上大约4英寸的树丛被剪掉了，但是皮带保持不动。我以为我的张紧器很差，但事实证明，油从过滤器的同步带盖下面引出了油外壳垫圈。其中一个螺栓固定在下同步带盖下面。我更换了皮带，皮带轮和张紧器并将其固定。因此拉动同步皮带盖是另一种方法，尽管劳动强度更大。 顺便说一下，在我打开新的同步带之后，汽车就开了！

6 mitsubishi  timing-belt  diagnostics  interference-engine 

如何判断机械恒温器是否正常工作？ 有没有一个测试可以明确告诉我恒温器是好还是坏？

6 cooling-system  thermostat  diagnostics 

我的56盘菲亚特创意已经有一段时间了。它似乎通常可以达到大约2500-3000转/分钟的速度，汽车稍微倾斜，好像我换了一个装备，MIL灯亮了，汽车变得非常缓慢。不是跛行模式，但是迟钝。 我的基本知识告诉我它可能是一个阻塞的EGR阀，我的代码阅读器正在读取与涡轮增压有关的两个错误代码，这可能表示我认为是EGR故障？ 我已经订购了一些喷射到进气口的EGR清洁剂，因为阀门位于变速箱连杆旁边，因此如果没有5英尺长的弹性臂，就无法轻易进入;否则我会尝试正确清洁阀门。 奇怪的是，经过几次重启后，MIL指示灯熄灭，引擎功能正常，直到我再次达到2500rpm左右，进入近乎跛行模式。你可以毫无问题地将转速推向空档。 你对这个问题的诊断是什么？我在EGR上浪费时间吗？此外，它在几周内通过MOT的可能性是多少？目前没有亮灯，如果我可以避免超过60英里每小时，我可以让它保持关闭，直到MOT。但是他们的测试会导致它出现吗？ EGR对排放的影响是否足以导致排放失败？

5 diesel  diagnostics  fiat  egr 

2007 Explorer有弱AC。当以高速行驶时，AC可以产生相当冷的空气。当在交通灯等处停下来时，空气会很快升温到环境温度。 我连接压力歧管并得到： 怠速时AC关闭：105/105（低/高端口） 怠速时交流压缩机开启：70/120 交流压缩机以3k rpms开启：40/175 环境温度为86度，相对湿度为65％。 重复时确切的测量值会有所不同，但都是相似的。 我的第一个想法是它的制冷剂含量很低，但是当低位在怠速时已经达到70磅/平方英寸时，我不愿意添加任何一个，而在3k转速下则为40磅。高压端口低于我的预期。 这让我觉得某处可能出现堵塞？有什么建议？

3 ford  ac  diagnostics  explorer 

2006 MX-5 57k里程USDM 2.0L 6速 P0126和B1318设置但不亮/偶发照明。 冷却液箱已满。 https://www.obd-codes.com/p0126 该站点引用了有关ECT / CTS的TSB，但是我找不到任何TSB的亲戚吗？看起来是TSB：01-001 / 06？ 还有其他建议吗？ 除了无法获得交流发电机的输出，我还进行了跌落测试。一切都好。跑步时13.87；关于？ 感谢您的时间。 冻结Torque为Android生成的帧报告 车辆VIN：JM1NC25F060119xxx车辆制造商：Mazda车辆校准ID：LFN4EG000LFN6xxx 冻结帧信息： 燃油状态= 0字节 引擎负载= 14.51％ 发动机冷却液温度= 159.8°F Fuel Trim Bank 1短期= 0％ 加油站1长期= 0％ 进气歧管压力= 2.756 psi 发动机转速= 1,886.25 rpm 速度（OBD）= 38.525 mph 定时提前= 10° 进气温度= 78.8°F 空气质量流量= 3.44 g / s …

2 mazda  diagnostics  dtc  miata