Questions tagged «fuel-system»

燃油系统涵盖了负责燃油输送的汽车部件;坦克,泵,过滤器,管道。关于化油器和喷射系统的问题具有单独的标签

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偶有麻烦闲置
我有一台2004年的斯巴鲁森林人XS(手动变速箱)。一个月几次,如果不给加速器打滑,发动机将不会启动或怠速运转。在正常驾驶过程中,一切正常,直到我踩下离合器或将汽车置于空档。感觉好像没有足够的燃料被注入发动机。但是,大多数时候我没有问题。这个问题已经出现并消失了几年了。它发生在炎热的夏季天气和冬天的死寂中。它发生在汽车坐一两天后,而出门在外时。 我拉出并清洗了怠速空气控制阀以及进气系统。我使用了几种不同的喷油嘴清洁剂。我检查了真空泄漏。正时皮带最近更换了,他们在那里检查了燃油泵,说还好。 有任何想法吗?也许我应该仔细检查或更彻底地进行测试?与灾难性的问题相比,这更是一个小麻烦,这就是为什么在几年之后,我仍然没有解决此问题。每当发生这种情况时,我都会在启动时以及发动机不运转时给它加些油,并且它工作正常。

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2001英菲尼迪QX4怠速运转-燃油阻尼器真空口泄漏
我有一个涉及的问题,因此我将其分解为一点,并尝试提供尽可能多的细节。 我的主要问题: 我在2001年的Infiniti QX4上有个闲逛。这不是很粗糙,但是很引人注目。它并不会一直发生,尽管它最常发生在上山,下高速公路或加速后。在缓慢慢速行驶几分钟后的下一站通常会再次产生平稳的怠速。加速和所有其他驾驶都非常平稳,不会打h或断电。 唯一的另一个问题是,温暖的创业公司实力薄弱,好像发动机空气不足。寒冷时,发动机会毫无问题地启动。 事物的状态: 新零件(在去年内全部更换): 喷油器 燃油泵 燃油滤清器 燃油阻尼器 燃油压力调节器 燃油软管 真空线 线圈包 火花塞 怠速控制阀 其他说明: 空气滤清器是K&N锥体,是CAI的一部分,并且大部分是干净的(仍然可以看到颜色和金属网格)。 连接至燃油减振器的软管会散发燃油,但是当我拉软管并运行发动机几分钟后,它不会从端口泄漏燃油。 燃油压力调节器的真空端口没有异味。 我没有听到任何真空泄漏的声音,并且CEL没有打开。 燃料压力和歧管真空度完全符合FSM的范围,并且稳定。 我最近清洁了节气门,并清除了所有积碳。 我只使用Chevron的92级(根据制造商的建议)。 我尝试过的内容(除了新部分之外): 我换了进来,并从包括经销商在内的多家零售商处退回了另外五个燃油阻尼器,它们都立即表现出相同的症状。 我每次都更换了真空管路,并且在行驶了几英里后仍然有异味。 尽管以不同的品牌出售,所有减震器的端部具有相同的零件号和冲压件,因此我认为它们实际上都是同一制造商:SMP。我已经联系了SMP和经销商,他们都耸了耸肩,并拒绝做任何事,理由是他们从未收到过投诉。 我买了一个显示传感器信息的扫描工具,然后开车四处观察燃油状况。我观看了长期影片,因为短期影片很不稳定,很难从中获得清晰的画面。在大多数情况下,它不会低于-5%,只有一次或两次跌至-7%时除外。1和2值通常相差2%,而2则更接近0。不移动时的空闲始终为0%。以3k的价格上山时,两个数字均稳定在-2.3%。没有应用油门并且以大约30mph的速度运动时,该数字介于-1%和-3%之间。 我的问题: 关于什么可能导致粗略的闲置的任何想法? 燃油阻尼器是否应该完全泄漏燃油?这似乎是明显的吸烟枪,但制造商坚持认为这不是问题,并且在不使用真空软管的情况下不加油的情况下引入了一些疑问。 对其他减震器制造商有什么想法可以尝试,或者我应该尝试吗?我没有尝试过Borg Warner或Airtex / Wells,但是BWD很难获得,并且是SMP的子公司,因此无论如何也可能是同一部分。从我所见,Airtex / Wells享有可怕的声誉,我担心我无法将它们退还,因为它们是通过与我没有业务往来的地方在线出售的。值得一提的是,燃油压力调节器也是SMP。

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更换备用燃油压力调节器压力时,它有多关键?
我的燃油压力调节器需要更换,但是制造商的原始零件非常昂贵。在寻找经济上不那么痛苦的替代品时,我已经看到了便宜得多的通用单元或为其他汽车制造的类似单元(形状和燃油管直径相同),但是维持压力略有不同。股票一的评级为奇数3.09巴,而最接近的股票通常为3巴或3.5巴。精确达到3.09 bar绝对至关重要,否则3 bar的赛车会很好吗?也许更可取的是,甚至不完全是3.09?库存单位是否仍然存在某种错误(例如,+ /-0.1 bar)。 该车是1999年的Volvo V40 1.9 Turbo。

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为什么柴油听起来像那样?
我的车在修理店里,他们给了我借贷者。这是雪佛兰科鲁兹(Chevy Cruze)柴油。我的妻子坐在车道上,说:“听起来像卡车”。是的 那么,使柴油发动机听起来与汽油发动机不同的到底是什么呢?


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无法启动Kawasaki GPX 750
我正在使1986年的Kawasaki GPX 750恢复运行。自行车在车库里坐了两年。在此期间,它甚至从未启动过。两年前,发动机运转完美,此后我再也没有进行任何调整。 我做了什么: 用新闻替换了所有4个火花塞 更换新电池 清洁空气过滤器 有什么症状 如果节气门未完全打开,则无法启动发动机。当我启动引擎时,转速跳至2000 rpm,引擎停止 不能让引擎运转一分钟以上 如果我尝试转弯,则汽油吧发动机也会停止。 我尝试启动自行车一段时间后,汽油开始漏出瓦斯放气软管 可能是什么问题?

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直喷式喷油器-如何防止喷入燃油系统?
因此,我想像直接喷射式喷油器作为将燃油直接喷入燃烧室的喷油器。燃烧室中的压力似乎足以将燃料推回到喷油器中。 显然不是这样。 我的问题。 就其工作方式而言,直喷式喷油器与进气式喷油器有什么不同吗? 它们如何防止燃烧压力泄漏到喷油器本身中? 你有图吗? 告诉我,就像我5岁。谢谢。


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真的不建议让您的油箱燃料少吗?
我经常听到人们将引擎问题归咎于让燃油箱中的燃油太少,从而使沉积物被吸入燃油泵,从而造成堵塞。 我个人出于种种原因很难相信这一点,例如- 1)当您在拐角处行驶时,燃料将不断被“晃动”,从而搅动任何沉积物,这些沉积物随后将通过泵和过滤器。 2)在许多汽车上,油箱中的燃油收集点很低,如果泵不在油箱内,则油箱出口很可能在油箱的底部,因此任何沉积物都会被吸入不管燃油多低。 3)加油时,新鲜的燃油会扰乱任何沉积物并将其分散在燃油中,准备被吸入泵中。 4)我拥有许多老爷车,从汽车上拆下油箱时从未见过任何沉淀物。 我将很想知道是否有人真的看到过这种情况,并且有过造成沉淀物堵塞的经验,尤其是当沉淀物仅在放低燃油箱之后才发生时。 我的问题是-让燃油箱少加油真的不明智吗?

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喷油器密封泄漏
最近,我不得不卸下喷油器和燃油轨,以清理本田雅阁上的EGR端口。EGR端口全部被积碳堵塞。我用新的更换了所有旧的O形圈,垫环和进样器密封件。进样器密封件之一密封不正确。 我尝试仅使用干净的油将其密封,但没有效果。 然后,我尝试在喷油器密封件周围使用有机硅垫片制造商,但其效果不如润滑油。 我看到一个youtube视频,其中有人在用硅胶喷雾。看起来该喷射器进入的发动机上的金属部分不是很均匀。密封起来的最好方法是什么?由此产生的真空泄漏导致我的怠速上升(1.5-2k rpm),在使用制动器后情况变得更糟。 有没有更好的东西? 我曾经考虑过使用较重的机油,或者在垫子前放一个垫圈,以使喷油器密封上有更大的压力。 这是类似的喷油器的照片。我的模型没有绝缘子。

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汽车后部发出尖锐的声
在我的Toyota Vitz 2007中,我听到车辆后部发出刺耳的呜呜声。 这种噪声并不总是发生。车辆启动时,没有噪音。但是,在行驶15至20分钟后,噪音就开始了。停车时,噪音更明显。同样,在驻车档时,它会减少(有时会停止)。 该问题似乎类似于此线程中描述的问题。出现该问题的原因是燃油泵。 我的燃油泵在清理过程中损坏,我不得不更换泵壳。没有更换电动机。更换之前有噪音,但噪音仍然存在。 什么可能是这种噪音的原因? 如果是燃油泵,是否需要更换?

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清洁喷油器?
我把车(2006年的本田思域)拿到火石上换了油,他们告诉我应该清洗喷油器。前几天,我在一家高级折扣汽车配件商店里,我注意到您可以购买一瓶喷油嘴清洁剂,然后将其倒入汽油箱中。这是凡士通会做的事,还是会做您在商店无法买到的事?

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卡车的功率损耗-分流选项?
我之前已经问过至少一个有关我的具体情况的问题,但是在这一点上,我正在寻找有关如何在分类模式下操作的信息,我的主要目标是使卡车运转得足够好,以便两个人都不会出现问题几周的时间,因为两周后我的另一辆汽车和摩托车将到达,这使我有更多的自由可以在卡车上工作,等待零件,甚至带它去找合适的机械师,但这直到那时,这实际上是我唯一的出路上班。 问题是我的卡车(2000 Ford Ranger,V6 4.0)失去了很多动力,因此加速很慢,我的最高速度约为每小时55-65英里,并且耗油量很高。这是它抛出的代码: P1121:节气门位置传感器与MAF传感器不一致 P0171:系统太瘦(组1) P0174:系统太瘦(组2) P0351:点火线圈A初级/次级电路故障 P0352:点火线圈B初级/次级电路故障 P0141:氧气传感器加热器电路故障(组1,传感器2) 我猜想其中大多数代码都是由同一件事引起的。我认为P1121,P0171和P0174与系统某处的真空泄漏或接地不良有关。我已经清洗了节气门体和MAF,但没有结果。我将一根软管插入耳中,然后将其放置在进气系统的各个交叉点上,但是那里始终有一个风扇在运转,这使我很难分辨出什么是泄漏以及该风扇的气流是什么,但是有一件事情我确实注意到的是,在连接节气门体和空气质量流量传感器的大而肋状软管的两端,我都能听到嘶嘶声(这是我发现并画在上面的照片,不是我拍的照片): 我已经加强了这些联系,并向前和向后刺了他们,结果无济于事。因此,问题是-可能导致此问题的原因是什么?我可以采取哪些临时措施来解决此问题?由于问题的本质,我不想走下任何一条小巷,因此建议您进行任何诊断性检查。我目前的想法是O2传感器是红色鲱鱼,问题出在某个地方。 更新:该软管中确实存在泄漏(进气管?),我通过将雪茄中的烟气吹入我认为是真空管之一的管道中来诊断出来: 我用胶带和口香糖对管子进行了快速修理,看起来似乎还不错,但是没有动力恢复,所以显然这不是问题。使用相同的雪茄把戏,我发现烟雾来自无法识别的部分: 我希望我能尽快解决这个问题。这是烟雾真正散发到哪里的另一种观点: 更新2:事实证明,它实际上是罐式排气阀,确实在泄漏(我拔下TPS并用WD-40喷洒了它,然后改变了怠速噪音,然后换了一个新零件,重复了一下,听不到任何变化喷涂)。但是无论出于什么原因都没有改变卡车的性能,所以我仍然在寻找关于为什么失去动力,可以在家进行诊断测试以及如何做到这一点的任何建议。卡车行驶1-2周。 作为最后一次更新的后续步骤,其中两个代码现已消失,我现在只有: P1121:节气门位置传感器与MAF传感器不一致 P0174:系统过于精益(第2组) P0351:点火线圈A初级/次级电路故障 P0141:氧气传感器加热器电路故障(组1,传感器2)。 因此,显然解决一个真空泄漏确实解决了一种稀薄的情况,但不能同时解决两种情况。 更新3:我检查了节气门位置传感器上灰线处的电压,该电压根据节气门位置从0.6 V(节气门关闭-怠速位置)平稳地变化到0.5 V(节气门全开)。我把它从卡车上拉下来,测量了我认为插脚1和2之间的电阻,它从3 kOhms(闭合)到0 Ohms平稳变化。根据我在其他文章中看到的说法,有人说它应该在1 V至5 V范围内变化,这令人怀疑,但我不相信这是问题所在。 最终更新:好的,所以在我计划将卡车下放给修理工的前一天,我正开车回家,并打算帮助某人在回家的路上搬东西(如果再走5英里左右,不会受到伤害)我已经开车40岁了),但是当我到达西尔斯(谢天谢地,我做到了这一点!)时,我下了卡车,闻到散热器液燃烧的味道-我希望自己不熟悉这种气味。我本来希望是其他人,但是当我看着车下时,好像我的卡车已经准备分娩了。我去了,拿了一瓶新的散热器液,在引擎盖下看了一眼,发现冷却剂风扇现在失灵了,风扇离合器都打了分(大概是风扇来回摆动)。我加满了水库,开车回家了最后几英里(仅在沃尔玛停下来,以获得更多的散热器流体和一些止漏装置,我还没有把它放进散热器)。有时只是很热,这确实让我感到困扰,因为我认为这意味着泵的循环不畅。 我把家中的水减少到最少,早上我对机械师说得很好,告诉他们所有问题,他们看着我,就像我是众议院的病人之一-幸运的是,他们实际上是非常出色的机械师,高度评价/推荐。他们最终不仅需要更换风扇,还必须更换散热器和水泵-所有这些都会大量漏水(顺便说一句,很明显这不是追加销售,因为那家伙实际上是在试图说服我这是可行的,我可以自己做,而不是付钱给他。无论如何,一旦全部更换,电源问题就全部神秘地消失了。机械师无法解释,我也无法解释。我没时间再拉密码,但是卡车运转良好,因此可能是冷却系统中某些东西的次要影响。从来没有猜到。 另外,我什至找不到从节气门体到MAFS的进气软管的OEM版本,因此我最终在孔上放了一些软管修补胶带,并用快速设置的JB焊缝和整形接头覆盖了整个物件从那时起,我的问题零了。似乎它可以作为永久性修复程序(至少直到有一天我在打捞场上看到正确的部分就坐在那里)。 希望我在此过程中所做的某些事情会在以后对您有所帮助。
10 ford  fuel-system  maf 

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我如何安全地从油箱吸取气体?
最近,我们2003年的Windstar发生了一起意外事故(所有人都可以)。这发生在我们给坦克加油后的第二天。 在将汽车交到保险公司之前,我们想从油箱中取出燃油以用于新车。我曾尝试用虹吸泵虹吸储罐,但似乎无法使软管完全进入储罐。 谁能解释为什么这种方法不起作用,和/或我可以使用哪些解决方法来回收燃料?

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我的舷外化油器中的黄色沉淀是什么?
我有一个2008年Tohatsu 9.8 HP四冲程舷外机。我的低速喷气式飞机不断积垢,而且在某些情况下,我发现化油器内缺少更好的字眼,因此黄色几乎是结晶的“生长物”。它们看起来像微小的硫晶体,如果触摸它们,它们会碎成难以置信的细粉末。由于所有东西都被汽油浸泡了,所以无法闻到粉末的气味,看看它是否确实是硫。 我在油箱中使用了不含酒精的汽油(现在,但是仍然有汽油和乙醇的混合气,大部分都不含乙醇)。我在燃料中同时使用了Marine Sta-Bil和Startron。燃油流经包括Racor燃油/水分离器在内的数个滤清器,如果我将燃油直接注入化油器进口处的透明玻璃罐中,燃油中没有任何明显的迹象。 该船坐落在微咸水中的码头,离海湾的河口相当近,因此大部分是咸水。 我现在已经将化油器浸泡在浸液中,并订购了新的喷嘴和垫片。我非常擅长拆卸和清洁化油器,现在可以在40分钟左右完成。我几乎总是发现低速喷气机塞满了东西。我不能吹出任何东西,我必须用一根细线将其除去(我假设是一团黄色的东西,但不能真正分辨出,它是如此之小)。 有任何想法吗?关于将来如何预防的任何想法?这不是第一次发生这种情况。 编辑:昨天 2016年4月30日,我重新安装了化油器,并且发动机运转得很好,尽管它似乎并不想稳定下来甚至处于怠速状态,但是在寒冷的时候只死了一次。我用一点cho子使混合物变得更浓一点,直到它变暖一点,然后在怠速下运行约20分钟左右。之后,我拉出燃油连接器并使化油器变干。我大概不会回来一个周末或两个周末,这大约是过去晶体要花多长时间。 实验开始,双手合十... 编辑:2017 年 6月6日回到这里已经很长时间了,由于我的妻子和我在此期间遇到的各种医疗问题,我们很长一段时间都没有把船带出去。就是说,上一次我在船上(并运行引擎)时,我按照建议将燃油从其中运出。几周前,我们将其取出进行了短暂航行,舷外机的问题绝对为零。我们也在那个时候将化油器干了,我希望继续这种新行为。我想在将来学习如何快速清洁化油器。 感谢您的建议和帮助,我的妻子和我非常感谢。

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