Questions tagged «rough-idle»

我有一辆'05 4.7L Dodge Dakota，现在有一个问题，因为它在一年多之前一直处于闲置状态。它似乎只有在交通信号灯停下来后才会发生。长途行驶后似乎更经常发生，但在短途旅行中偶尔会发生。行为基本上是RPM下降到500左右，并且表现得可能停滞不前。如果我将其置于空档或停车，则怠速将恢复正常。 我也有零星的行为，引擎完全死了。这似乎与空闲时间大致不符，但可能是相关的。我还曾觉得它在启动后缓慢行驶时会失去动力，然后在此之后表现正常。 我更换了火花塞，更换了O2，TPS和MAP传感器以及IAC阀。终于有了一个数据记录器的好主意，看看是否可以对发生的事情有更好的了解。今天是在我记录日志时发生的，看起来所有四个O2传感器上的电压都变为零，而RPM下降至〜500。我注意到的唯一其他明显的事情是，随着转速的降低，进气歧管的绝对压力会突然增加。 以下是带有行程传感器数据的Google电子表格链接：https : //goo.gl/2Uuq9u。感兴趣的数据在第750行附近（行程1226秒）。 任何搞清楚可能会发生什么的人都将很棒。我想知道问题是否可能与燃油压力有关（数据记录器似乎无法测量）。在另一个论坛上，有人提出传播可能是罪魁祸首。

13 rough-idle  stall  o2-sensor 

我记录了一些测试数据，以尝试帮助我弄清为什么我的98 Mazda 626 GF 2L ATX闲置并遭受犹豫。 （速度k / h），（TPS_v），（MAF g /秒），（RPM），（SparkAdvance），（EngineLoad），（ST_FuelTrim） 关于火花正时，发动机负载和燃油调节，我有几件值得关注的事情。 首先，这辆车只有一个ECU控制的点火线圈。每次我踩油门时（TPS_v为绿色），ECU都会延迟火花（黄线），甚至延迟到TDC -10度，即TDC 之后 10度。基本上，如果我做的不止是抽气，ECU就会将我的正时延迟约20度，然后在一两秒后恢复到更合理的水平。此外，WSM说，怠速时火花提前应在BTDC的6至18度之间。我看到的是，闲置时，我的火花提前量似乎反弹很多，有时甚至变为负数。 我已经检查了凸轮轴和曲轴的正时标记，并且它们停滞了，并且还检查了凸轮和曲轴位置传感器，并且它们都在规格范围内。我的凸轮到升降机的间隙也都在规格中，尽管似乎有三个比其他的磨损要快得多。 对我来说，其他两件事似乎很奇怪：怠速时的发动机负载约为17.5-20％，而在停车状态下对发动机进行加速后，其负载会高达75％，这与尝试降低时的负载量相同。开车去。此外，每次我做的不止是抽气，我的短期燃油效率就会提高约14％。我猜这两个东西都可能以某种方式与我所看到的火花延迟有关。 我很确定，这种火花延迟是我的怠速和犹豫的根源。百万美元的问题是，为什么ECU对我的点火正时如此做？我能想到的唯一原因是过热和爆震/爆震，但我敢肯定我也没有。 编辑 我们假设问题出在爆震传感器上。那么，这个问题的本质是什么？在我看来，由于火花正时被延迟，爆震传感器必须要么给出错误的肯定，要么其他原因可能会产生听起来像“砰”的声音，但实际上并非如此。 由于ping传感器会响应“听到* ping”而生成a / c电压，因此我不应该仅通过断开它就能进行诊断吗？例如，如果ECU没有从爆震传感器获得任何电压，会只使用定期计时吗？ 编辑2 因此，我断开了爆震传感器的连接，尽管看起来有点温和，但问题依然存在。但是，当测试爆震传感器连接器和地面之间的电阻时，我什么也没有，基本上没有连续性，而我应该看到560欧姆。因此，我猜想当ECU没有从爆震传感器收到信号时，它会进入某种火花提前li行模式。我可能会看看是否可以从垃圾场找到传感器并将其插入。 编辑3 所以我继续前进，像Zaid和Fred想要的那样看了一下O2传感器，看来那里也可能有故障。 需要注意的一件事是，我每秒只能获取15个数据样本，或者每75毫秒获取一次。 基本上，O2在空闲时保持在零伏，而LTFT和STFT均为零。奇怪的是，如果传感器正在读取该倾斜度，则STFT应该向上！ 然后我想，如果我将引擎转一会儿看看会发生什么，我会知道会发生什么： （RPM），（O2S11_v），（STFT） 当我以2300 rpm的转速旋转发动机时，O2电压开始缓慢上升，但仍然没有振荡！然后，过了几分钟，动臂，引擎开始运转，我看到我的STFT从零飙升到54％。并向上闪烁一个P1131 DTC： Code: P1131 - Lack of HO2S11 Switch Sensor Indicates Lean Status: - Pending - …

11 ignition  rough-idle  hesitation  mazda-626 

我有一个涉及的问题，因此我将其分解为一点，并尝试提供尽可能多的细节。 我的主要问题： 我在2001年的Infiniti QX4上有个闲逛。这不是很粗糙，但是很引人注目。它并不会一直发生，尽管它最常发生在上山，下高速公路或加速后。在缓慢慢速行驶几分钟后的下一站通常会再次产生平稳的怠速。加速和所有其他驾驶都非常平稳，不会打h或断电。 唯一的另一个问题是，温暖的创业公司实力薄弱，好像发动机空气不足。寒冷时，发动机会毫无问题地启动。 事物的状态： 新零件（在去年内全部更换）： 喷油器 燃油泵 燃油滤清器 燃油阻尼器 燃油压力调节器 燃油软管 真空线 线圈包 火花塞 怠速控制阀 其他说明： 空气滤清器是K＆N锥体，是CAI的一部分，并且大部分是干净的（仍然可以看到颜色和金属网格）。 连接至燃油减振器的软管会散发燃油，但是当我拉软管并运行发动机几分钟后，它不会从端口泄漏燃油。 燃油压力调节器的真空端口没有异味。 我没有听到任何真空泄漏的声音，并且CEL没有打开。 燃料压力和歧管真空度完全符合FSM的范围，并且稳定。 我最近清洁了节气门，并清除了所有积碳。 我只使用Chevron的92级（根据制造商的建议）。 我尝试过的内容（除了新部分之外）： 我换了进来，并从包括经销商在内的多家零售商处退回了另外五个燃油阻尼器，它们都立即表现出相同的症状。 我每次都更换了真空管路，并且在行驶了几英里后仍然有异味。 尽管以不同的品牌出售，所有减震器的端部具有相同的零件号和冲压件，因此我认为它们实际上都是同一制造商：SMP。我已经联系了SMP和经销商，他们都耸了耸肩，并拒绝做任何事，理由是他们从未收到过投诉。 我买了一个显示传感器信息的扫描工具，然后开车四处观察燃油状况。我观看了长期影片，因为短期影片很不稳定，很难从中获得清晰的画面。在大多数情况下，它不会低于-5％，只有一次或两次跌至-7％时除外。1和2值通常相差2％，而2则更接近0。不移动时的空闲始终为0％。以3k的价格上山时，两个数字均稳定在-2.3％。没有应用油门并且以大约30mph的速度运动时，该数字介于-1％和-3％之间。 我的问题： 关于什么可能导致粗略的闲置的任何想法？ 燃油阻尼器是否应该完全泄漏燃油？这似乎是明显的吸烟枪，但制造商坚持认为这不是问题，并且在不使用真空软管的情况下不加油的情况下引入了一些疑问。 对其他减震器制造商有什么想法可以尝试，或者我应该尝试吗？我没有尝试过Borg Warner或Airtex / Wells，但是BWD很难获得，并且是SMP的子公司，因此无论如何也可能是同一部分。从我所见，Airtex / Wells享有可怕的声誉，我担心我无法将它们退还，因为它们是通过与我没有业务往来的地方在线出售的。值得一提的是，燃油压力调节器也是SMP。

11 fuel-system  rough-idle  fuel-injection  infiniti 

因此，在戴上A / C删除皮带以使我的POS A / C压缩机停止工作后，一切都很好： 没有惊吓的嘎嘎声/从发动机舱发出响声 怠速平稳 听起来像是一个全新的引擎。应该怎么做，因为自从我重建东西以来，我只花了8000英里就可以了。 困扰我一年的“ System too lean bank 1”的CEL终于消失了。很奇怪！ 请注意，更换皮带时，我还更换了机油尺管。我从马里布（Malibu）那里得到了一个，但它的长度和形状与Solstice管不同，并且无法正确地固定在进气歧管上。耸耸肩的副作用是，量油尺现在不能牢固地固定在试管中-必须具有不同的直径-因此我正在等待更换的量油尺到达。 （切线：量油尺松动会导致真空泄漏吗？） 另一只鞋 当我第一次开车时，一切运行都非常非常平稳。听起来不错，功率很大，等等。但是，当温度上升时，引擎开始出现打ic声。有点闲置，但加速时非常明显。如果我将油门保持在20％以下，它可以很好地驱动，但令人非常不安。如果我让汽车过夜，则第二天的一切都一样（运转良好，直到加热为止）。 有什么建议吗？冷却液温度传感器也存在一个奇怪的问题。偶尔会显示“-”。我已经订购了一个新的，将在本周末投入使用。 更新资料 今天早些时候，我决定开车去午餐。午餐后，我进入了“降低功率”模式约50英尺。我拉了负极电池电缆几秒钟，然后一切都好了，随后又开车回家了。 那是以前发生的，尽管我忘了提了。 更新第二 标题已更新以反映新信息 因此，它与发动机温度或闭环状态不直接相关。 最近几天我一直在开车妻子的车。不久前，我启动了汽车，它运转良好-直到我踩到油门（空档）。它变好了，但是当我让它回到空闲状态时，它开始试图死，然后变大，然后又下降了，听起来好像是癫痫发作。“降低的发动机功率”指示灯立即点亮。我将其关闭，因为我现在没有时间查看它。 我想知道节气门体是否有问题。没有CEL，所以我认为TPS很好。几周前，我进行了压缩测试，并用扳手支撑蝶阀打开，可能在此过程中弄乱了某些东西。我检查了节气门体的线束接头，它看起来不错，会在我有空的时候拉下进气软管，并寻找绑扎物等。涡轮侧的进气口中有大量机油（靠近将进气口连接到气门室盖的软管上掉了），可能是蝶阀被粘起来了。 最奇怪的部分是，这是在我更换了机油量油尺试管并戴上A / C删除皮带后立即开始的。（由皮带驱动的唯一另一件事是交流发电机，现在有专用皮带。）

9 pontiac  rough-idle  solstice  solstice-of-sorrow 

自行车行驶缓慢，无法获得恒定的怠速。我检查了空气滤清器，发现它拍摄得很好（被污染等）。当我等待交付新的空气滤清器时，作为测试，我在没有空气滤清器的情况下运行了自行车，它具有瞬时的油门响应和恒定的怠速。大！ 我安装了新的空气滤清器，节气门响应良好，但怠速完全不稳定。3000转的速度还可以，但是在任何低于它的地方，它都会运转一些然后掉下来停转。 插头等都很好，只是这个怠速。汽油是否在真空中进料并且混合不正确？ 有人可以提供建议和帮助吗？

9 motorcycle  rough-idle  stall  kawasaki 

我妻子的凯美瑞（Camry）两个月前去了一家商店，闲着闲着。我们购买了2月份使用的72K英里的汽车。我们安装了10K，并决定由机械师对其进行检查，并告诉我们需要什么。商店指出，发动机左，右发动机支座坏了，建议我们更换它们（600美元）。我决定自己可以完成这项工作，并节省几美元。 因此，昨天我用经销商提供的丰田工厂零件更换了发动机下方的三个安装座。还替换了顶部的狗骨。更换了四个安装座。现在的问题是振动已经改变。赛车曾经有一个相当稳定的振动，最显着的是在空转时。从停止加速时，它也会停滞。现在，倾斜消失了，汽车行驶时感觉更加顺畅，而从停车处的倾斜消失了。 但是，只有在停车且汽车处于行驶状态时，我才会产生振动。使其反向，空档或停车，并且不要振动。当我向左转车时，我也会感觉到相同频率的振动。对我来说完全是无稽之谈。今晚，我按如下所述清洁了节气门体：DIY 2AZFE节气门清洁Gen 5，Gen 5.5，Gen 6-怠速没有变化。 我拉下车轮，将其顶起并放到下面，然后四处张望，而我的妻子则将其放在驾驶中并握住制动器。发动机振动良好，但安装座看起来不错。 我现在不知道它是否与发动机支架有关系...我做错了还是使发动机在低速下运转粗糙？我的坐骑有缺陷吗？我该如何解决？我很害怕把它带到机械师那里去，在已经花了400美元在坐骑上之后就去追逐昂贵的鹅。欢迎任何建议！

9 engine  rough-idle  vibration  camry  motor-mounts 

我的问题与一个关于低转速下的锯齿死机的问题密切相关，但有一点不同，因为它仅在加油后发生，并且因为答案表明问题仍然存在，在清洁节气门体后仍然存在。 该车是2006年克莱斯勒300C，偶尔会在低RPM时死亡（例如，在停车标志处）。我可以感觉到RPM突然下降，并在转速范围内看到它；如果倾角过低，则发动机会死。如果我足够快地注意到它，我可以重新启动引擎以使其继续运转。有时，发动机RPM在行驶时也会停顿，但如果RPM在发生时足够高，则发动机通常会恢复。 该问题仅在加满气体后不久才发生，并且似乎在加满油箱时越低越好，但我对此没有太多数据。无论辛烷值（Hemi发动机都批准使用87和89），都会发生此问题，并且在行驶数英里后会消退，尤其是在不停走的情况下。 已经完成了几件事（有些只是例行维护），但是没有一件事可以解决此问题： 固定变速箱中的小泄漏 节气门体已清洗 感应系统服务 更换火花塞 更换燃油滤清器 冲洗燃油系统 检出定时传感器

9 engine  chrysler  rough-idle 

我将以非常短的历史，一些初步的理论（基于我在这辆车上所做的工作），描述的症状，可能收集的数据以及可能得出的结论来描述这些症状。 。该车是98马自达626 GF 2L ATX。这是欧洲模式。 病征 赛车一直以650rpm的速度空转，这在负载下会变得更糟，有时（很少）在灯光下熄火。我确认没有漏气，并且燃油调整正常，因此我决定调整怠速空气螺钉，直到它以750rpm的速度空转。一旦达到750，怠速将被消除，但是，怠速时施加在发动机上的任何负载都会显着降低怠速并引起严重的晃动。除此之外，我没有发现任何性能或驾驶性能问题。这辆车还可以，但油耗却不高， 并且有足够的动力。 在对这辆车上不同的东西进行分配后，我需要归结为两种理论，一种是偏心的凸轮轴传感器，一种是偏心的IAC。 数据 因此，我决定使用我的扫描工具和Hantek 1008C示波器收集以下数据。我现在要记下我是一个有示波器的完整新手，而Hantek则是一个相当便宜的示波器。 我拉起的第一件事是氧气传感器和怠速时的燃油调节装置，让它运行几分钟。在此期间唯一的负载是散热器风扇偶尔启动。 对我而言，真正突出的是LTFT缺乏一致性。即使它在正常范围内，它似乎仍在各处徘徊。 然后，我两次踩下油门，以2k rpm的速度运转20秒： 在这里一切似乎都很正常，AFAIK。 因此，我用扫描工具检查了RPM，MAF，IAC占空比和Spark Advance PID，同时用Hantek示波器同时检查了IAC PWM频率： WSM说，闲置时间应在650-750之间，MAF读数为2.2至3.1 g / s。怠速时，RPM缓慢振荡约20-30rpm，MAF读数在2.3至2.6之间。真正让我惊讶的是火花提前。闲置状态应该在6到18度之间，缓慢地在0.75到2.75之间反弹。我用定时灯验证了这一点，并尝试拔出爆震传感器，但没有效果。没有任何与爆震相关的代码。 接下来，我开始在41秒标记处打开负载。在大约2 1/2秒的时间里，我打开了灯光，后方除霜，AC调高，最后在停车期间将汽车驶入行驶。 随着负载的打开，时序前进到20.5 *，而RPM在492见底，然后恢复到736。随着RPM的恢复，时序见底到-2.5 *，然后随着RPM下降到17.5 *。 597.随着IAC占空比在十秒内缓慢增加到约53％，该时间逐渐缩短，直到它在约6.25 *和8.5 *之间缓慢滚动。 当我关闭负载时，会出现相同的情况。RPM恢复到大约840，并且底部同时下降到达到-3.5 *的时机，然后随着IAC缓慢退出而恢复到2.5 *。 通过扫描工具收集数据时，我还使用Hantek监视IAC PWM信号。扫描工具在空载空闲期间显示IAC占空比PID为28.5，而示波器显示的频率约为1.5kHz，占空比约为33％。当PID在负载下显示出稳定的53.91％占空比时，示波器显示其在574-604Hz和65％至67％之间快速振荡。您可以在此处查看此数据收集的三分钟记录。 我还查看了示波器上的凸轮轴信号。怠速以750rpm旋转时，凸轮轴以大约6.25Hz的速度旋转。虽然我在屏幕上看到的波形看起来还可以，但示波器测量的频率遍布整个范围，从5hz到几百赫兹。当我拍摄此屏幕快照时，频率为44Hz： 不知道那里是否确实存在问题，是否只是我的测量方式中的错误，仅仅是噪声还是示波器本身。我当然也想知道我的示波器IAC测量是否可靠。 另外，我确定了点火的范围（废火花），并据我所知看到了2ms的燃烧线和良好的振荡。 这就是我的数据。有两个代码，这两个代码都是非常断断续续的，在删除后可能需要几天到几周的时间才能重新出现。第一个是P1500，用于VSS传感器。但是，此模型上没有任何VSS，我认为它是从ABS车轮速度传感器获取数据的。其他代码是P1632，与美国型号上的P1633等效。97 EU WSM没什么好说的，但是2001年美国手册说： PCM监视PCM端子55上KAM端子的电压。如果PCM检测到B +电池正极端子电压低于10 V 20秒钟，则PCM确定KAM电压电路出现故障。 如果我清除代码并运行KOEO和KOER自检，它们将始终通过，并且WSM中列出的用于检查“低，空转空闲”的所有内容都将检查出OK。 …

8 rough-idle  mazda-626  iac-valve 

我的宝马很难启动，因为它运行粗糙并且闻起来像排气管中的原始气体。我的检查引擎指示灯点亮。 可能是什么问题呢？ 我刚刚更换了引擎，就花了8000多美元买了这辆车！这个引擎大约有89,000英里。请帮忙！不知道该怎么办，在这一点上，我感觉像是在开玩笑！ 黛安

8 engine  cel  rough-idle  gasoline 

我的车是Toyota Vitz 2007，车速为80k KM。我通常大部分时间在人流少的道路上开车短途旅行（大约5公里）。在这些短途旅行中，驾车大部分都可以。但是，如果我在拥挤的道路上频繁停车约2个小时，那么发动机在怠速时会开始犹豫，有时甚至会失速。 如果我突然中断并停止，犹豫会更加明显。另外，当我在引擎犹豫的情况下踩油门时，无论我按多少（缓慢加速），它都无法正确响应。 如果在发生问题时进入高速公路，那么当我以更高的速度行驶时，我不会感到任何不同。犹豫仅在行车时发生。 同样，即使在短途旅行中，汽车有时也会非常缓慢地空转（突然剧烈震动）。但是，它毫不犹豫或拖延。 另外，在我早上开车去办公室（短途旅行）时，汽车平稳地空转。但是在傍晚开车回家时，闲置会变得更加困难。 到目前为止，我所做的是： 节气门体已清洁 更换火花塞 更换点火线圈 更换燃油滤清器 有人可以告诉我我的车怎么了吗？

8 toyota  rough-idle  hesitation  vitz 

已关闭。这个问题是基于观点的。它当前不接受答案。 想改善这个问题吗？更新问题，以便通过编辑此帖子以事实和引用的形式回答。 4年前关闭。 我的IAC不好，为了让我的汽车保持行驶状态，同时停车标志/灯是一只脚踩刹车，另一只脚踩汽油。 在我解决之前，这是旅行的有效解决方案吗？ 要么 我应该不开车吗？

8 rough-idle  driving  iac-valve 

从任何起始转速转到WOT时，我在98马自达626 GF 2L发动机上工作时，似乎会晃动/摆动约一秒钟/半秒。几乎还听起来好像皮带之一甚至在瞬间打滑。如果我轻轻地加速，一切都会很平稳，并且不会晃动或晃动。这是自动的，我在公园里都做了。不知道这是否相关，但是空闲状态似乎很低，有点不稳定/不稳定。调节空转螺丝似乎没有多大作用。 我认为这是不正常的，因为我没有碰到另一辆车上的WOT震动，一辆99 Almera的怠速行驶偶尔也很不稳定，甚至一天失速几次（没时间）尚待解决））。 编辑 因此，我只是进行了雪茄烟测试，我发现烟看起来像是从第三喷头冒出来的。经过更仔细的检查，看起来好像有烟冒出来，索环将喷油器固定在歧管中。我还注意到在垫圈的一侧看起来像是深色的污点（我在上面照了一点光，而且绝对不是阴影）： 如果烟雾可以从喷油器索环处喷出，我认为空气可以进入。 我还取出了三号插头，仔细检查后，插头的一侧似乎呈淡黄色。 这可能是我的低速怠速和剧烈下气时晃动/晃动的根源吗？也许过量的空气导致气缸变得稀薄而又热，并导致插头上的淡黄色？ 编辑 所以我有了扫描工具。耶皮！ 我修复了＃3下部喷油器密封垫上的少量漏气，并且看不到其他漏气（不一定表示没有漏气），但仍然存在相同的问题。我重置了ECU，并记录了16分钟的行驶时间。在空转和巡航期间，STFT保持为零，但在中等或剧烈的加速过程中（起初是糊状的，然后在一两秒后凝固），我发现STFT大约在9％-14％左右，然后在巡航或轻度加速时返回零。在这些喷射突增期间，发动机负载似乎超过60％。巡航时，发动机在更高的转速下显得平稳。LTFT始终保持为零。 在行驶结束时，我进行了汽车内部的“发动机运转时钥匙启动”自检，未显示任何错误。 98 US WSM列出了“ 怠速太低和发动机过度摇晃 ” 的以下可能原因： • Air leak from intake air system parts • Spark leak from hightension leads • Improper operation of IAC valve • Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor …

8 rough-idle  acceleration 

我的2005款本田雅阁I4在寒冷时空转，但是一旦温暖，它就会在大约0.5Hz的1200-2000RPM之间开始“加速”。车辆最初在启动后几分钟内投入了DTC P0507（“空转空调控制系统RPM高于预期”）但在断开电池后（请参阅下面的故障排除）我无法重现它。 症状： 在冷启动时，空转比正常情况稍高，2000RPM（通常为1500？） 当温暖，车辆处于停车状态时，空转转速在1200-2000RPM之间，约为0.5Hz。 当车辆在PARK时保持加速器停止加速，但是当加速器释放时它再次开始。 将车辆置于DRIVE中会停止转速，但是空转高于正常值，1200RPM（通常为700？） 有意思的转折：如果我将节气门位置传感器（TPS）断开，同时它的转速增加到大约1Hz。 背景： 两个月前我遇到了一个不同的闲置问题，我从来没有找到根本原因，请参阅此处的文章：2005年本田雅阁4cyl低温闲置并在温暖时停滞不前。 执行故障排除步骤 怀疑气流不畅。我拆下并检查了空气过滤器。空气过滤器很好。开始进气，打开进气口（除去空气过滤器），行为没有变化。 疑似质量不佳的气流传感器。断开MAF电气，重新启动电动机。行为没有变化。 怀疑发动机控制器需要重置。断开电池，重新连接，将电机保持在3000RPM一分钟。行为没有变化。 可疑的冷却液系统可能有空气。我取下盖子到冷却液储存器并抬起管子，这样我就可以看到冷却液溢出到储液器中。当发动机处于温暖状态时，冷却液储液器在MAX线以下约1/4。行为没有变化。 怀疑电池可能很低。电池日期为6/2011。在35-45MPH之间开车约10-15分钟，行为没有变化。 怀疑真空泄漏在进气系统的某处。在几个连接点喷涂油门清洁器，我可以识别为空气软管，没有明显的行为变化（但很难分辨发动机何时已经自行加速）。（更新：后来我了解到这是错误的，您必须断开TPS，否则计算机可能会自动调整。请参阅如何查找真空泄漏。） 怀疑脏的节气门体或脏的空气控制阀（IAC）。我拆下了节气门体和IAC，并用节气门体清洁剂彻底清洁。IAC的内部结成了污垢; 我花了半个小时，一块抹布和一些q-tips来清理干净。重新组装，行为没有变化。 怀疑交流发电机/电气不良。检查电池端子的电压，14.5V。 在Per @ Paulster2下面，怀疑IAC有缺陷。发动机转速时断开IAC。继续进行复兴，因此IAC似乎不太可能。 在@Zaid下面，怀疑真空再次泄漏。断开MAF电气，启动发动机并等待加速。用重型抹布堵塞进气口。Revving停止但仍然闲置着。去掉了抹布，恢复了恢复。带有重型塑料袋的进气口。旋转停止和闲置听起来更正常。 在发动机转速时，拆除了与歧管绝对压力（MAP）传感器的电气连接。发动机瞬间溅出，然后恢复。旋转消失了。在PARK中闲置一点高（1100）但在DRIVE正常（700）中闲置。 关于下一步尝试的任何建议将不胜感激。谢谢！ 解决： 这是空转空气控制（IAC）阀门。谢谢大家的帮助！ 我深信这是真空泄漏，我把它带到机械师那里。他测试了泄漏情况，没有发现泄漏的迹象。他进行了故障排除，他的参考资料引导他得出IAC的结论。 关于真空泄漏：根据他的说法，怠速变化的反复振荡与真空泄漏不一致。他说，如果是真空泄漏那么闲置会更高或更低，我可能会得到一个不同的DTC。 关于清洁IAC：他认为尝试清洁IAC对我来说是愚蠢的。他的断言是碳水化合物清洁剂可以进入执行器并永久性地损坏它。

7 honda  accord  rough-idle 

当我说粗糙时，我的意思是像糟糕的70年代化油器马达粗糙。在热身期间，我从未见过这种粗糙的注射电机。在最寒冷的日子里，它甚至可能在我身上消失。问题只是突然出现，因为临时温度已降至这里的低点30。 几个月前我根据GM规格改变了我的插头和电线，所以它们应该是坚固的。油是好的......至少Oil Stop说它是。其他一切似乎都很好，一旦温暖就会很好。

4 rough-idle  gmc 

在尝试诊断炎热的天气粗糙的闲置/停滞问题（冬天不会发生）的过程中我 97马自达323 我表演了一个 汽缸动力平衡试验 将读数转向转速计。看起来每个气缸下降大约200个，除了一个气缸下降到大约100个。然后我使用一个全新的插头对每根电线进行了日间火花测试，可疑气缸似乎有一个较弱的火花，所以我更换了电线组。这似乎解决了怠速问题，我在中立时加速发动机时会感觉到的摆动消失了。 然而，几天后问题再次出现，我调整了节气门体上的空气螺杆以增加空转气流，这显着改善了问题，虽然没有完全解决。问题是它现在似乎运行得太富了，因为有一股强烈的未燃烧气味，我的城市油耗已经消失了 从约8.4 K / L到6.2 K / L. 。 由于怠速/失速问题和摆动都已经恢复（摆动似乎仅在发动机现在处于冷态时），我决定进行另一次平衡测试，这次使用扫描工具报告转速。除此之外，断开的插头线几乎没有明显的效果 - 每个气缸仅下降约30-50转。我将怠速空气螺丝转了一整圈，然后拉动任何插头使发动机停转。 六个月前更换了插头，我可以清楚地听到每个注射器点击。 有没有人遇到像这样的空闲/拖延问题，强行丰富AF混合物有效地掩盖了潜在的问题？在这一点上，唯一突出的两件事是 极其脏的进气歧管 在每个表面都涂上油性污泥涂层，清洁EGR时，我注意到EGR阀上的两个真空口中的一个已经盖上橡胶盖和夹子。 这似乎是我在另一个问题中遇到的同样问题的再现： 释放离合器后，RPM和档位下降 我以为问题已经解决了，但后来又回来了。 编辑 我已经确认EGR似乎是为这个型号正确设置的，我按照自动区程序来设置Paulster2建议的空转，我恢复到8 K / L，但是仍然比我的冬天低10％ millage。它在启动后仍然很慢，直到我给它一些气体，然后它恢复正常。 我还没有重新进行平衡测试。

3 mazda  rough-idle  lantis-323