汽车维修

我有一个标准的点击式扭力扳手。有人告诉我不使用时应将其设置为零，以保持较高的精度。这是真的？ 其次，自几年前购买扳手以来，我一直没有这样做，那有多少问题？

17 tools  torque 

对于几乎每辆汽车，至少有两个不同的“最大轮胎压力”等级。 车辆制造商的评级。 通常在贴在驾驶员车门上的贴纸上找到。 轮胎制造商的评级。 通常可以在每个轮胎的侧壁上找到它。 鉴于此，我实际上在这里有两个问题。我敢肯定，我知道第一个答案，但是希望这里的回答者做出答复以确认。第二，实际上是事物的本质。 加气时应该遵循哪个等级？ 您应该使用车辆的额定值，轮胎的额定值，两者中的较小者/较大者还是两者之间的某个位置？ 哪些变量会影响应该用于轮胎的最大额定压力？ 某些重大的车辆改装（例如动力传动系统或悬架改变）能否使真正的“最佳”填充水平偏离制造商的一个或两个额定值？ 编辑：出于特殊性的缘故，我添加了安全标签。我希望从安全/车辆健康的角度，而不是从赛车/性能的角度，解决这个问题。

17 tires  safety  tire-pressure 

那天我坐在外面，吃午饭，然后有一辆小巴士（你知道，其中一个很短）开到我正在吃的三明治店。我注意到司机下了车，点了点菜，等了大约10分钟，直到她收到三明治，然后又回到公交车上吃了三明治，而这期间公交车一直在空转！ 我的自然假设是，这是巨大的浪费，因此引发了“为什么？！”的念头。所以我的问题是，空转车辆而不是将其关闭然后再重新启动是否有任何明显的优势？如果是这样，是否有空转车辆的一般“时间限制”？

17 fuel-consumption 

今天早上，我的2001 VW Eurovan 遇到了起动机电池故障。碰巧的是，我岳父正好在正确的时间乘上了他新的丰田凯美瑞混合动力车。因此，我们打开了引擎盖，挖出了Jumpstart电缆，然后被卡住了。 混合动力凯美瑞的引擎盖下是非常陌生的领域。我想我可以在那里找到一台内燃机，但是没有什么东西可以像是一个好的，老式的铅酸电池，带有红色和黑色的柱子来夹住跳线。 现在，按照定义，混合动力汽车具有巨大的电池动力，但是，这些令人眼花new乱的新电池动力是否可用于启动具有数百年技术的不幸的内燃机汽车呢？ 换句话说，我可以使用混合动力汽车快速启动非混合动力汽车吗？如果是这样，怎么办？ 一个很好的例子是丰田凯美瑞（Toyota Camry）混合动力车，但我也对一般情况感兴趣（任何混合动力或全电动汽车）。

17 battery  starting  jump-start  hybrid  electric-vehicle 

我目前正在四处寻找补漆笔，以修复汽车上一些非常轻微的划痕。我发现我们当地的五金汽车商店可以为任何车辆混合确切的颜色。但是，他们需要我的特定汽车的颜色代码信息。 如何获得确切的颜色代码？顺便说一句，这是2010年的本田爵士（S，1.2汽油）。 谢谢。

17 honda  paint-scratches 

我有一辆带工厂16英寸钢制车轮和P235 / 70R16轮胎的SUV。轮胎轻柔行驶不到30,000英里。其中两个轮胎漏气很多（每周约10 psi）。我带来了换了两个享有盛誉的独立机械师，他们卸下了轮胎，却没发现问题，他们使用了胎圈密封胶（我知道这是有争议的）。我还用喷雾瓶中的肥皂水检查了自己是否漏气。 如果专业人员在任何地方都找不到泄漏，那我该怎么办？在有人发现问题之前，我应该把它带到其他商店吗？机械师看错了地方吗？车轮可能是问题吗？从我所看到的来看，它们似乎状态良好。

17 leak  tires  wheels 

在柴油发动机上，如何知道哪些电热塞有故障，并且只能更换这些电火花塞？

17 diesel  diagnostics 

我骑着本田Rebel 250摩托车，在过去的几天里，我发现自行车在快速加速时正在失去动力。 当我转动油门以使其快速加速（在任何档位时）时，我听到的发动机音调比我以前听到的要多得多，但是摩托车似乎没有反应，而且性能也很差。如果再将其扭回到缓慢的加速位置，则发动机噪音会恢复到我惯常听到的水平（仍然是加速噪音，但音调要低得多），并且性能似乎也适合该级别的加速。 摩托车怎么了？

17 honda  motorcycle  performance  cmx250 

我的2000 2.0L高尔夫GLS不会在工作温度下吹热空气，空气充其量只能保持温和状态。这莫名其妙地开始于几个月前。汽车没有过热或过热，它在与以前相同的时间内达到了工作温度。这是我所做的： 检查冷却液液位-有很多。 冷却液冲洗系统-先前的所有者提到了同样的问题，冲洗为他解决了这个问题，对我来说没有这么幸运。冲一些Prestone Flush，然后冲洗两次，然后再装满普通的Prestone（我知道不是G12）。唯一让我担心的是，在冲洗时我从来没有感觉到能够排出所有液体（总是发现：进水量>出水量）。 放冷液系统-向上行驶到积雪堆上，抬高乘客侧（瓶子所在的位置），让其运行3分钟。冷却液量没有变化。 经过测试的恒温器-正常工作，可在大约195 F处打开。请注意，在这辆车上，恒温器会挡住散热器回路，而不是分开的且不受恒温器控制的加热器芯回路。 检查加热器芯是否阻塞-使用防火墙上的输入和输出连接，我能够利用重力和轻压力使流体通过芯。流量很大，请勿怀疑阻塞。 检查水泵的流量-使用一条干净的软管，我完全绕开了加热器芯，并将冷却液从发动机缸体输出直接流回了冷却液瓶。在空转时，泵无法克服重力将其推入瓶中，但是一旦发动机重新旋转，冷却液就会迅速而轻松地被泵出。 检查过的水泵-OEM大众水泵使用塑料叶轮，我怀疑它已损坏。拉起泵，发现它已经是金属叶轮了。原来是2年前的前所有者。把旧的放回去，还是不错的。 我的汽车没有Climatronic，只有标准的气候控制系统；这意味着它是电缆控制还是真空控制？在这一点上，我想知道是否仅仅是风扇控制门卡住了？即使我能够使水通过，加热器芯本身内是否还有任何门或控件？ 更换加热器芯是8-16小时的DIY工作，或在商店买$ 850的书，我也不准备这样做。除了实际看待核心之外，还有什么我可以尝试，检查或做的吗？ 谢谢大家，我一直在为此绞尽脑汁，不胜感激！ 更新： 在竭尽所能后，我决定更换核心。我使用了非常有用的VWVortex指南以及Chilton的手册。14小时后，我的空气温度比以前高得多，所以现在是时候等待一下，看看这个冬天的情况如何。我发现即使我没有Climatronic系统（主要故障），我也没有分开的HVAC盒子，而且盒子内的易碎钻头形状很好，可以自由移动。旧的加热器芯肯定被堵塞了。仅仅试图通过它吹气是困难的。为了让您满意，这是我终于能够取下核心的车子的样子：

17 vw  heat  coolant  golf  heater 

很抱歉在这里出现歧义。.我不确定我的自行车出了什么问题。我有很多症状，我的假设是这是一连串的失败，我只是看到了一系列的影响。 这样一来：我最近买了这辆自行车，前一位车主提到他们担心燃油管，最近又更换了定子/整流器。 几乎每次我骑自行车时，电池就会耗尽。这是一个旧电池，所以我今天用锂电池替换了它，骑行前检查了电压（13.22V），骑行约一个小时（13.01V）后又检查了电压，然后回到家（13.16V）。 在看到它从0.22下降到0.01之后，我担心它无法正确充电并以更高的RPM行驶-7k RPM左右，而不是3-6k RPM（这辆自行车很响）。 因此，这可能有助于它充电，但似乎应该以较低的RPM充电-先前的所有者表示3k RPM应该足以充电。如果我检查电压，当自行车停下来时，它不会自行下降。 骑行约一个小时后，自行车开始表现异常。停下来时，RPM倾向于漫游，就像呼吸困难一样。而且，从该止动点开始通常很困难，感觉就像离合器打滑，我必须真心付出一定的努力，但是一旦成功就可以了。如果我不能很快回家，通常会在电池快要耗尽的情况下使用。同样，当这种行为开始时，如果我关闭自行车并将其静置15分钟左右，一切都会恢复正常，而且看起来还不错。我认为这与温度没有直接关系，尽管也许当温度升高且风扇启动时，功率消耗会更大。 最后一件事：感觉就像不是1000cc的自行车。感觉更像是600，但是当我第一次点火时，它有足够的动力，而且它似乎会随着骑行而消散。我最近走了一段更长的路程，在某个时候听起来好像只有两个汽缸在开火，我几乎跟不上我哥们的旧CBR 600。 那么：线圈，CDI，定子/整流器/调节器，燃料/空气？我真的不知道从哪里开始。 编辑1：好的，我检查了定子的所有三相，闲置时的所有输出均为〜12-15VAC（我不记得确切），而5k RPM时的输出为〜50VAC。但是，连接器会变色（触点周围略带褐色）。我将其插回去，拉动大灯保险丝以减轻负载，然后重新启动自行车以发现电池在空闲状态下（约1900rpm）充电。我重新装上了大灯保险丝，让自行车加热到105C，听到风扇跳动，即使所有这些，电池仍然能够精确地保持13.56VDC。因此，换句话说，我回到第1步。要么是连接器问题，然后弄乱它就可以解决它，或者这种情况只有在骑了1-2个小时后才会出现，我怀疑这似乎总是存在的。开始坚强。接下来我需要看什么？ 编辑2：我今天骑了一堆。我在冷启动之前和之后检查电压，然后在每次骑车之前在每次停车之前检查一下电压，然后再检查启动之前/之后的电压。这是结果。自行车仍然感觉动力不足，但是我认为这是一个单独的问题-我认为充电问题已解决，现在我将其归因于我将东西拆开并放回原处而无意中修复的连接问题。这些电压读数似乎非常健康。.结束问题，如果仍然存在问题，我稍后再打开一个新的电压读数。 13.21 cold, pre-start 13.50 cold idle 13.26 stop 1 cold 13.45 stop 1 idle @ 88˚C 13.4x stop 2 cold 13.5x stop 2 start @ ? 编辑3：以为一切都很好，但是我今天的最后一站是咖啡馆两个小时左右。回来然后...自行车不启动。电池上的9.4v。 快速启动，回家，将其拉开，然后再次测试R / R和定子。除了定子与R / R接触的连接器变得非常热以外，其他一切看起来都很好。一些Fireblade所有者表示，最好焊接电线而不是使用连接器。新的定子在路上。

17 honda  motorcycle  cbr929rr 

我读过汽油发动机使用火花来点燃混合物，但是柴油发动机仅使用压缩功能，由于高压缩比可能导致发动机爆震，因此在汽油发动机中无法做到这一点，但是如果那是真的汽油呢？然后可以将其安装在柴油发动机中，并且由于柴油发动机具有较高的压缩比，因此可以正确点火，为什么不能这样做？ 另外，由于柴油的自燃点较低，因此可以将其用于汽油发动机吗？

17 diesel  gasoline 

我想知道汽车ECU用于检测失火的具体机制是什么，或者是否有不止一种方法。

17 ignition  ecu  misfire 

我一直在寻找有关旋转阀如何密封的信息，但是运气还不太好。Coates带有发动机，它们的油耗更低，因此声称，但是如何在压缩冲程中使其密封？ 我唯一想到的就是非常严格的公差，但这会导致旋转阀和气缸顶部孔周围的轮辋之间很小的间隙中积碳。 谢谢@Mauro，它类似于我为我将要进行的项目设计的设计，旋转阀suzuki samurai / geo metro / swift /等售后市场负责人。我当时打算借用万克尔用来密封转子的弹簧陶​​瓷密封件，但弹簧和整体设计会吸收相当多的碳。我想知道他们如何在没有积碳或弹簧的情况下密封其密封件？还是让碳封印？还是如果间隙足够紧，那会重要吗？

17 engine-theory  camshaft  valve-train 

我（像大多数人一样）只是在汽车中使用普通无铅汽油，并且经常使用。但是，一旦我不小心放入了优质铅之后，将其与已经存在的无铅汽油混合，我确定我的汽车肯定会爆炸或发生某种事情，但是结果还不错。 因此，我只是想知道将错误类型的汽油完全（单独）放到您的汽车中或将它们混合（三种类型……无铅，高级，高级+或w /）有什么危害？ e称为）。 最后，柴油怎么样？大概在普通汽车上使用它或将其与普通汽油混合是死刑，但是我不知道会发生什么。

17 fuel-system  gasoline 

我经常遇到这种情况 在诊断过程中，我想确定质量空气流量传感器[MAF]是否健康。 我将OBDII阅读器连接到我要诊断的车辆上，并可以获取实时质量空气流速。 通过了解发动机排量和RPM，我可以估算发动机应推动的空气量。但是，由于容积效率的概念，计算值和测量值将大不相同，这与以下公式相关。 Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 因此，最重要的是，了解发动机运转已知点的容积效率将使人们能够查看测量值，并判断MAF是否正在读取该值。 是否有一条经验法则可以粗略估计给定操作点处任意燃油喷射汽油机的容积效率？如果有帮助，我不介意将问题的范围限制在具有单个节气门体的发动机上。 例如，“在空闲RPM时VE为15％”，但是它应该足够准确以判断MAF传感器读数是否指示传感器本身的性能显着下降。 公告：伟大的MAF实验正在进行中 目的是试图客观地回答这个问题，您的数据可以帮助社区潜在地发现这一经验法则。提前致谢！

17 engine-theory  diagnostics