我的点火时间延迟了，不严重，它真的搞砸了
我记录了一些测试数据，以尝试帮助我弄清为什么我的98 Mazda 626 GF 2L ATX闲置并遭受犹豫。 （速度k / h），（TPS_v），（MAF g /秒），（RPM），（SparkAdvance），（EngineLoad），（ST_FuelTrim） 关于火花正时，发动机负载和燃油调节，我有几件值得关注的事情。 首先，这辆车只有一个ECU控制的点火线圈。每次我踩油门时（TPS_v为绿色），ECU都会延迟火花（黄线），甚至延迟到TDC -10度，即TDC 之后 10度。基本上，如果我做的不止是抽气，ECU就会将我的正时延迟约20度，然后在一两秒后恢复到更合理的水平。此外，WSM说，怠速时火花提前应在BTDC的6至18度之间。我看到的是，闲置时，我的火花提前量似乎反弹很多，有时甚至变为负数。 我已经检查了凸轮轴和曲轴的正时标记，并且它们停滞了，并且还检查了凸轮和曲轴位置传感器，并且它们都在规格范围内。我的凸轮到升降机的间隙也都在规格中，尽管似乎有三个比其他的磨损要快得多。 对我来说，其他两件事似乎很奇怪：怠速时的发动机负载约为17.5-20％，而在停车状态下对发动机进行加速后，其负载会高达75％，这与尝试降低时的负载量相同。开车去。此外，每次我做的不止是抽气，我的短期燃油效率就会提高约14％。我猜这两个东西都可能以某种方式与我所看到的火花延迟有关。 我很确定，这种火花延迟是我的怠速和犹豫的根源。百万美元的问题是，为什么ECU对我的点火正时如此做？我能想到的唯一原因是过热和爆震/爆震，但我敢肯定我也没有。 编辑 我们假设问题出在爆震传感器上。那么，这个问题的本质是什么？在我看来，由于火花正时被延迟，爆震传感器必须要么给出错误的肯定，要么其他原因可能会产生听起来像“砰”的声音，但实际上并非如此。 由于ping传感器会响应“听到* ping”而生成a / c电压，因此我不应该仅通过断开它就能进行诊断吗？例如，如果ECU没有从爆震传感器获得任何电压，会只使用定期计时吗？ 编辑2 因此，我断开了爆震传感器的连接，尽管看起来有点温和，但问题依然存在。但是，当测试爆震传感器连接器和地面之间的电阻时，我什么也没有，基本上没有连续性，而我应该看到560欧姆。因此，我猜想当ECU没有从爆震传感器收到信号时，它会进入某种火花提前li行模式。我可能会看看是否可以从垃圾场找到传感器并将其插入。 编辑3 所以我继续前进，像Zaid和Fred想要的那样看了一下O2传感器，看来那里也可能有故障。 需要注意的一件事是，我每秒只能获取15个数据样本，或者每75毫秒获取一次。 基本上，O2在空闲时保持在零伏，而LTFT和STFT均为零。奇怪的是，如果传感器正在读取该倾斜度，则STFT应该向上！ 然后我想，如果我将引擎转一会儿看看会发生什么，我会知道会发生什么： （RPM），（O2S11_v），（STFT） 当我以2300 rpm的转速旋转发动机时，O2电压开始缓慢上升，但仍然没有振荡！然后，过了几分钟，动臂，引擎开始运转，我看到我的STFT从零飙升到54％。并向上闪烁一个P1131 DTC： Code: P1131 - Lack of HO2S11 Switch Sensor Indicates Lean Status: - Pending - …