Questions tagged «turbocharger»

强制进气装置，可提高发动机的动力输出和效率。它由涡轮机组成，涡轮机由发动机的废气驱动，并与叶轮相连，叶轮将空气压缩并迫使其进入发动机。更多的空气（=更多的氧分子）+更多的燃料=更多的动力

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静态与有效压缩：为什么较高的有效压缩不需要较高的辛烷值气体？
背景 最近，我一直在尝试进行大量研究，因为将来我计划在日常/轻型自动驾驶汽车上运行适度的涡轮增压设置。我正在尝试研究事物的物理特性，以便在进行构建时，我不仅在拍打零件并希望获得最好的效果，还设计了一种能够工作的电动机。 问题 我的主要问题是这个。我一直在阅读这篇文章，虽然它加深了我对压缩的理解，但是却给我留下了一个问题：我知道运行更高静态压缩比的发动机需要使用更高的辛烷值燃料来防止爆震，所以为什么具有更高有效压缩比的电动机似乎不需要更高的辛烷值燃料？ 我通常会听到人们在运行涡轮增压装置，只是使用常规的泵送气体而没有问题，即使有效压缩比比大多数自然吸气发动机要高得多。例如，我考虑的设置是涡轮增压的本田d16a6，它的静态压缩比为9.1：1，增压为10 psi，有效压缩率约为15：1。
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为什么空气离开涡轮增压器后需要冷却？
当我们使用涡轮增压器压缩进入的空气时，空气会变热。通常，在将热空气传递到发动机之前，先使用中冷器对其进行冷却。 冷却这种空气的原因是什么？ 我们为什么不能将其作为热空气通过，因为引擎内部的空气将被压缩而将其加热呢？
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如果汽车没有开动十二年，那会发生什么？
我希望我能很快成为2l涡轮增压4wd掀背车的拥有者，该掀背车一直呆在车库里，十年来没有开车。麻烦的是，在我真正拥有它之前，我将无法对其进行全面检查（长话短说！） 从我读过的其他问题（例如这个问题）中，不用说： 电池几乎肯定需要更换 遗留的任何液体都需要排空并清洁其路径，以更换液体 可能需要全面更换新轮胎和密封件 可能需要全面安装新的光盘和打击垫 可能需要新皮带 ...但是您预计在这段时间内还会发生什么其他更严重的机械问题？
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什么是A / R比？
今天，我在观看有关涡轮增压器的视频时听到了A / R比率一词。 A / R比一词是什么意思？ 它仅适用于涡轮增压器吗？如果不是，它还适用于什么？ 如何计算？ 它为什么如此重要？
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等效涡轮增压的电动机
在功能上是否等同于涡轮增压器？ 显然，我没有要求再利用废气来强迫更多的空气，因为没有废气，也不需要空气。 我要问的是，是否存在可以利用“浪费的能量”为电动机提供即时动力提升的功能，从功能上讲，这就是内燃机的涡轮增压器所做的。
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如何处理热涡轮增压器
似乎已被广泛接受的一条建议是，在长时间高速运转后，当涡轮增压器完全变热时，您应该让发动机空转一会儿再停止。给出的原因是，这允许极热的涡轮轴承在润滑油仍在流动的同时稍微冷却下来，从而使轴承不会被燃烧的沉积物污染。 我能理解这一点，我也能理解它经常带来的建议，即通常这不是很重要，因为在典型旅程结束时，离开高速公路之间会有相当几英里的相对慢速行驶然后回到家。 这是我的问题。如果这是真的，为什么我们不被告知在发动机加油站加油之前先让发动机空转一会儿呢？我从不认识任何专家提供此建议。同样，我从来没有见过汽车在维修站的泵在引擎运转之前在等待。
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提前点火/爆炸的各种原因是什么？
对爆炸的搜索产生了一些爆炸的原因，但是我发现的一切都说还有其他原因，但是没有列出它们。 列出的最常见原因是空气/燃料混合物由于涡轮增压而变得过热。当温度足够高时，它会自发爆炸。奇怪的是，我没有找到具有这种效果的增压器。因此，有几个问题： 爆炸的其他原因是什么？ 处理爆炸的方法有哪些？对于涡轮增压器而言，中冷器似乎是冷却空气/燃料混合物的常用方法。还有其他人尝试过吗？ 增压器是否具有加热空气/燃料混合物的相同效果？如果没有，为什么不呢？根据理想气体定律（PV = nRT），我认为仅增加压力将必然会增加温度。
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什么是超压？
我听说过分夸大了很多。 什么是“坏的”过度增压？ 什么是过高问题？ 如果不修复，涡轮增压发动机会怎样？ 编辑：显然有一种不错的类型，其中引擎会在5秒钟左右的时间内产生更多的动力。为什么只说5秒钟，而不是总是？
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增压峰值时轻微泄漏和尖锐的音调：软管夹，垫圈或放气阀？
有问题的车辆：2004斯巴鲁WRX货车。 这个周末，我更换了中冷器软管（Y型中冷器），节气门体软管和排污阀软管（当节气门突然关闭时，将超增压返回进气口）。新的软管是硅树脂的，比库存的要厚，并且具有明显更平滑的曲线。另外，它们是红色的，因此每根软管应增加0hp，对吗？ 安装进行得非常顺利：旧的软管很累，在12年后积聚了很多油脂，而且丑陋。新软管更厚，并配有超坚固的夹具。其中一个夹钳有点太小（回程软管的阀端吹出），因此我不得不重用其中一个旧夹钳。（来自未来的专家提示：下次再仔细考虑夹具旋转！） 我唯一剩下的问题是高音调的音调会在接近峰值时触发。它听起来很像一个带孔的气球，并且只有在负载和大量助力下才会显现出来（例如，在全油门的情况下以高速升起桥）。这并不隐含暗示着某种东西正在向大气中排放。 那么，这听起来像什么呢？如果垫圈不好，我希望随着时间的推移会听到音调上升。如果是软管夹或软管松动，则相同。可能是排气阀发出的噪音，但听到如此多的球拍我感到非常惊讶：库存排气阀一直非常微妙（例如，在油门上没有太大的飞动）。
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我的斯巴鲁的遗产不会增加
我使用EJ20发动机驾驶Subaru Legacy Turbocharged GT 2008模型。 当我用力按加速以在达到4-5千RPM时提高转速表时，它开始抽动，并且没有加速度。但是，如果我加快速度，我将完全不会遇到任何问题。检查了燃油滤清器和泵，它们是否正常，插头也是如此。发动机诊断完成，没有发现任何结果。 可能是什么问题？
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你真的需要在硬驾驶后冷却你的涡轮增压器吗？[重复]
这个问题在这里已有答案： 如何处理热涡轮增压器 6答案 车辆：2012 Subaru Sti 我一直在驾驶涡轮增压汽车一段时间，我已经公然接受了，在关闭之前你必须让你的汽车在驾驶之后让汽车闲置几分钟才能使涡轮增压降温。这个过程可以让你延长你的涡轮增压器的寿命，但是，我必须说我没有听说过这些车上的涡轮增压器因没有遵循这个过程而受损的情况。 你是否应该在驾驶硬盘后让汽车闲置多久（即保持涡轮增压，加速超过6000转）？在关闭冷却涡轮增压器的有效方法之前，让您的汽车闲置吗？我一度也使用了涡轮计时器，指出这个设备在这个问题上的优势可能是有用的。
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对低Turbo Boost进行故障排除
我开始怀疑是烟雾和低功耗（我敢肯定它是不是“保护模式”只是缺乏热情），我看到在我们2002年的捷达TDI（ALH发动机阁楼VNT-15涡轮增压器）可能是个问题。这是我所看到的： 真空系统看起来不错–真空泵（柴油机上没有歧管真空）很坚固，用MityVac测试时我看不到管路上有任何泄漏。 涡轮增压器的输出（使用VCDS显示的“实际助力”值）远低于ECM要求的助力-例如，在全油门时以约3,000'的速度爬升时，ECM要求约1.5至1.8 bar（来自内存），并且涡轮只能产生约1.0巴的压力。 在闲置约6,500'时，ECM要求约1.0 bar，涡轮MAP（歧管绝对压力）和实际增压值在大气压（0.805 bar）下。 这是一个真空致动可变叶片涡轮，控制系统似乎正在工作（ECM能够调节真空量，并且致动器响应ECM的命令而移动。 所有这些使我认为Turbo 应该可以工作-换句话说，我要寻找的问题不在控制系统中（尽管获得了诊断代码P0245 / 16629，这表明控制系统有问题）。因此，我想知道哪里会出问题以及如何解决。到目前为止，我在想的是： 进气口阻塞。我将整个系统拆开并更换了空气过滤器。我认为除非在中冷器中，否则不会有障碍物。我认为输入限制会表现为在较高负载下提升能力下降，而不是整体缺乏-例如，我能够在闲置时获得足够的提升。 排气阻塞。根本没有看过这个（除了注意到有一些排气……）。有没有一种方法可以进行有意义的检查而不会拆散整个系统？同样，我希望随着排气量的增加，情况会变得更糟，这样我就可以在怠速时得到一些提振。 某种原因（涡轮机侧积碳或轴承结焦？）引起足够的阻力以阻止涡轮机旋转。 我倾向于第三名，并认为我可以通过拉入进气软管并尝试旋转压缩机来进行检查–我认为它应该很容易旋转并继续运转。轴是否有可能发生故障，从而使涡轮机不再与压缩机连接？ 还有其他想法吗？
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什么传感器和公式用于控制VGT / VNT涡轮增压？
我想在汽车上安装可变几何涡轮增压器。它的叶片通常由电动执行器控制（否则有时处于真空状态）。但是，使用什么信息来通知涡轮叶片的状态-节气门位置，进气量，发动机转速或什么？我是否可以使用一个规范公式来构建在给定条件下给出正确响应的电路？安装微调电位器以对其进行实时调整没有问题，但是我需要知道适合的信息，这样我才能获得在使用中需要的任何传感器。
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排气阀与废气门的作用是什么？
我正在等待2013年的STI，并且一直在寻求提高性能的方法，但是在我走这条路之前，我想彻底了解强制感应车辆的组件。 我已经读了一些书，但是我对排放阀和废气门之间的区别仍然感到困惑。这两个组件似乎完成了相同的工作。防止产生过多的增压/压力。据我了解，如果PSI超过特定点，BOV就会释放空气，废气门可防止废气使涡轮绕过特定压力。我想念什么吗？我确定我是。有人可以帮我澄清一下吗？
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