冷空气吸入导致富营养状况
这是我最初的问题的跟进问题，可以在这里找到：LTFT和STFT值已关闭并且没有任何意义 该车是2015年的F10 M5改装车：冷气进气口，售后市场后消声器（仅第3部分）。 自发布第一个问题以来，我进行了很多研究，对汽车有很多了解，并弄清了问题所在。问题是，我得出的结论没有任何意义。 因此，让我总结一下： 在进行了几次试驾之后，我现在知道工厂的库存M5的两个气缸组之间的燃油调整率差异为7-10％。在驾驶3辆不同年份制造的不同汽车之后，我已经确认了这一点。所有这些汽车的Bank 1运行率高达+ 10-12％，Bank 2通常约为+ 2％至0％。因此，从第一天开始我的车上的问题就只与一侧无关。我不知道为什么会这样，但我可以推测。该车中的发动机位置不对称。换句话说，一侧比另一侧低（倾斜），并且所有事物也略有移动（可能会腾出空间）。中冷器，废气旁通阀等都略微不对称。 我遇到的燃油问题是，我的汽车在银行1和银行2中的行驶速度分别为-4％和-15％。因此，与工厂相比，那是15％的浓稠度，这非常重要。此问题主要发生在怠速和低转速（低于4000）附近。我的汽车上的高速公路行驶里程（因为您在巡航时始终以7档和最低转速行驶）也受到了影响，我几乎无法保持19 mpg，而现在我可以轻松保持23 mpg。 卸下冷气进气口后，燃油装饰条立即恢复到出厂值。现在我得到10％的银行1和0％的银行2。 在更换进气口之前和之后，我已经进行了多次出厂燃油调整适配重置，以确认这些值都不是误报。 使用工厂软件ISTA，我看到在使用冷空气的情况下，乘性混合物的适应性读取为0.96 bank 1和0.85 bank2。使用进水口，它的读数为1.0 bank 1和1.10 bank2。因此，我可以确认我的obdii工具和软件我使用（猕猴桃和破折号命令）准确地报告了这些值。 在工厂进气的情况下，我觉得这辆车在低转速（更高的低端扭矩）下有更大的冲头，但在高转速下却有更少的动力。高转速下的冷进气使汽车的拉力大大提高。 所以现在所有这些之后，我感到困惑，这让我发疯。冷空气摄入如何引起丰富的病情？阿伦特（Arent）的冷气进气口是否会引起贫油状况？所有这些都有合理的解释吗？ 此外，就我而言，连续吸入冷气会产生长期影响吗？我想把这辆车再保留7-10年。如果汽车比库存高出15％，那不是很糟糕吗（对于喷油器，线圈，塞子，或者仅仅是发动机本身）？还是这是某个软件骗局？这让我感到困惑，因为冷空气的摄入不应使汽车的富裕度提高15％。那很重要。